Жизнь посвящаю городу

выходя на улицу. . . Вот уже триста верст отмахали. . . Где-то здесь должны пересекать границу между Европой и Азией? Не прозевать бы. . . Проехали гopy Теплую – она еще в Европе. . .» – но мысли о «железке» продолжали докучать Бабыкину. «И чугунные рельсы – тоже хорошо! Не собьется поезд с пути – дорож- ки, не тo, что лошадь, – думал он, – и в непогоду надежнее: железную до- рогу ливнем не развезет и зимой не замерзнет, как вода в реке. . .». – Подъезжаем к горе Благодать! – услышал Бабыкин зычный голос про- водника. – Как Благодать? А где граница между Европой и Азией? – Уже проехали, сударь. Уж шибко замечтались! Так-то Теперича в дру- гой раз, – проводник, улыбаясь, развел руками. На станции, на соседнем пути, стоял грузовой состав с вагонами угля и леса. И снова задумался Константин: «Да, и грузу «железка» может провезти поболее, нежели на гужах. Прочно связывает железная дорога различные города. . . Вот это изобретение: не зря Черепановы вольную получили. . . стоит дорога того». За окнами остался Невьянск с его знаменитой наклонной башней, по- строенной еще при первых Демидовых. «Но ведь это лишь начало», – рассуждал про себя Константин. – Сколь- ко железных дорог еще будет построено! В ближайшие годы, например, начнут сооружать новую линию из Перми в Екатеринбург, но на сей раз напрямую через Кунгур, а не в объезд, как эта. Об этом уже шел разговор в Перми в Управлении дороги», – вспоминал молодой инженер, покручивая пальцами кончики своих черных усов. Остались позади пятьсот верст. Поезд, отдуваясь, медленно подходил к перрону екатеринбургского вокзала, построенного, как и вся первая Ураль- ская горнозаводская линия, к 1878 году. Генеральным подрядчиком строи- тельства всей линии с вокзалами и другими строениями был один из круп- нейших тогда железнодорожных воротил России Петр Ионович Губонин. На ее сооружение от начала изысканий трассы до открытия постоянного сообщения ушло неполных семь лет. Константин Бабыкин завороженно смотрел из окна вагона. Он не сразу осознал, то ли поезд остановился у вокзала, то ли вокзал остано- вился у окна его вагона. Поразило его и то, что точно такой же вокзал он уже видел где-то. Да, в Перми! Вокзалы совершенно одинаковые. Перед ним застыло архитектурное сооружение, характерное для старой Руси. И вспомнилось ему описание этого вокзала Маминым-Сибиряком: «Самое здание его устроено в русском вкусе и поражает своим великолепием, так что трудно даже сравнить московские, петербургские и нижегородские вокзалы с этим произведением г. Губонина: низкие своды, вычурные ко- лонны, массивная дубовая мебель, словом все на широкую ногу». «сказано хорошо!», – подумал Константин. Из всех вагонов пассажиры выходили на перрон. Одних встречали и заключали в крепкие объятия, кто-то ловил носильщика, а иные тут же,

163