292643209

20 da haft 6 Minutter til at sætte sine Passagerer af og komine bort mod Sjal enten ad Hovedsporet, eller ind i det mellem Hovedsporene liggende Ranger­ system, hvor det kan omrangeres og faa Lokomo­ tivet frem i den anden Ende af Toget, som der­ med er klart til at køre frem til en af de mod Nord førende Perroner. Da der er forudsat Afløbs- spor imellem Hovedsporene ogsaa Nord for Sta­ tionen vil denne hvert andet Minut kunne besørge et kommende saavel som et afgaaende Tog, og da Fjerntogene faar samme Ekspeditionsmuligheder vil man paa Tider, hvor det ønskes, kunne give Togene tilstrækkeligt Ophold ved hver Perron og dog hvert Minut sende et Tog i hver Retning. Som Endestation for Tog saavel fra Nord som fra Syd vil Hovedstationen saaledes opfylde endogsaa meget vidtgaaende Krav. Samtidig vil gennemgaaende Tog, som kommer fra Nord og skal til Syd og omvendt, have den hurtigste og sikreste Passage gennem Stationen. For Nærtrafikken er der Anledning til, endnu at dvæle ved den heldige Vej, Planen bringer til at berøre Forstadsstationerne. Selv om Flertallet af f. Eks. Klampenborgtogene kun bliver ført til og fra Hovedstationen vil man med visse Mellemrum, f. Eks. en Gang hver eller hver anden Time kunne lade Togene passere fra Hellerup ned langs den gamle Bjrs Stationer til Hovedstationen, for straks at gaa videre fra denne over Enghavevej, Valby og de andre Forstadsslationer tilbage til Hellerup. Et saadant Ringbanetog bliver altsaa Ankomsttog for den gamle Bjr og Afgangstog for Forstæderne og inaa suppleres med et Ringbanetog i modsat