292643209

5 Forslaget havde dernæst ganske overset, at en Dampfærgeforbindelse til Malmø laa for, og det gik helt uden om det betydende Krav, at blive Ni­ veauskæringerne kvit. De utaalelige Forhold ved Vodrofsvej, Ørstedsvej m. m. blev hævdet som noget, det ikke var værdt at tale om, eller noget, det i hvert Tilfælde ikke var Jærnbanernes Sag at rette, og lignende fortvivlede Forhold vilde man etablere i Nord gennem Østerbrokvarterel over Strandvejen ved Vibensbus. Hovedindvendingen blev dog, at Forslaget vilde føre til to adskilte Banesystemer uden Mulighed for, senere at forbinde dem. Efterhaanden som Jærnbanefærdselen voksede, vilde Hovedbanegaarden blive udelukkende optaget af Vestbanernes Trafik, medens Nordbanernes maatte henvises til Østbane- gaarden. Derved fik Jærnbanerne en uheldig og kostbar Splittelse af Driften uden at skalle Publi­ kum nogen reel Fordel af de ny Stationer. Byens nordlige Del vilde vel faa en Station, men ikke dermed Adgang til Vestbanerne, medens Folk i den sydlige Del af Byen efterhaanden vilde miste den nemme Adgang til Nordbanerne. Dette blev stærkt fremhævet af Øveringeniør Tegner og af ham be­ lyst i et Mod forslag, i hvilket Østbanesporene var fortsatte langs Farimagsgade, gennem Østre Anlæg, Botanisk Have og Ørsledsparken til Hovedstationen. Han naaede derved at gøre denne til Udgangspunkt for alle Togene, men maatte, for at undgaa en umu­ lig Togskæring af Farimagsgade, give Hovedstati­ onen forskellige Sporplaner med de vestgaaende Tog i Gadeniveau, de nordgaaende i et forsænket Niveau. Man vilde dermed faa en Hovedstation,