ESPECIAL ECONOMÍA ANDALUZA 2023

ABC Julio 2023

Economía Andaluza

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Pilotos Se formarán en el centro internacional de Airbus en porcentaje mayoritario de su cuota de mercado global 85% El C295 se ha hecho con un

El impacto de la creación de esta nueva línea industrial adicional se calcula que sea de 15.000 em- pleos directos y unos 10.000 indi- rectos para poder dar cobertura desde la creación de las piezas ini- ciales hasta el montaje final del avión. Airbus ve con gran optimismo su aterrizaje en este nuevo mer- cado, ya que además de ser la pri- mera vez que una firma privada extranjera fabricará uno de sus aviones, India se convertirá en el mayor operador del C295. La im- portancia de este aterrizaje radi- ca en que es el país más poblado del mundo, con 1.428 millones de habitantes, tras haberle arrebata- do recientemente el podio a Chi- na. «Es un mercado muy impor- tante y queremos estar ahí», ex- plica Carlos Llaneza, responsable de la línea de ensamblaje final y centro de entregas del C295 en Se- villa. ¿Nuevos pedidos? Por el momento, el avión cuenta con el 85% de la cuota de merca- domundial de su categoría y el gi- gante aeronáutico tiene bue- nas perspectivas de cre-

el fabricante de aviones español que se integró más tarde en Air- bus. Desde entonces, se han ven- dido 281 unidades, de las que 209 ya se han entregado. Más allá del pedido indio, Serbia, Angola, Bru- néi y España han sido algunos de los últimos países en adquirirlos. Además, se espera que el Gobier- no español se haga con otros ejem- plares para surtir al Ejército del Aire de nuevos aviones armados para patrullar los mares así como para que la Guardia Civil refuer- ce su vigilancia fronteriza. Desde su primer vuelo, la aero- nave se ha ido configurando se- gún las necesidades de las fuer- zas armadas. En su porfolio de ca- pacidades se incluyen configuraciones como una Uni- dad de Cuidados Intensivos (UCI) o la versión de patrulla marítima o de guerra antisubmarina, entre otras. Pero la tradición de ensambla- je de aviones de transporte de la capital andaluza viene de mucho atrás. En concreto, data de 1973, cuando empezó a montar el C212, que es el precursor del C235, que a su vez fue sustituido por el ac- tual C295. Del primer modelo de esta familia se comercializaron casi 500 unidades, el hermanome- diano vendió unas 200, una cifra que ya ha superado el C295.

cimiento. Airbus prevé que este nuevo emplazamiento pueda des- pertar el interés de los países de la zona en el C295. «Todos los países de alrededor van a mirar lo que hace India, podría haber más car- ga», explica el encargado del pro- grama y las operaciones del C295 en la India, Thorsten Junghanns. «Van a ser líneas complementa- rias, nos dota de una capacidad productiva mediante la cual si el mercado ebullicionara se podría utilizar la máxima capacidad de cada una de las plantas para cum- plir con las entregas», añade Lla- neza. El siguiente paso será que los pilotos locales se trasladen al centro internacional de entrena- miento que Airbus estableció en la capital andaluza y en el que con- tarán con simuladores de vuelo para empezar a probar el C295. También se formará a mecánicos y otro personal de Tata con una duración estimada de entre tres y seis meses de prueba. Desde 1973 El C295 se ensambla en Sevilla des- de 1997 cuando lo producía Cons- trucciones Aeronáuticas (CASA),

la capital andaluza

El primer avión C295 que se entregará a India en 2023