Suplemento Quien es quien en Sevilla

Rubén García Lancharro Director Gerente de Transportes Urbanos de Sevilla S.A.M. (TUSSAM)

Para ser una alternativa real al vehículo privado, el transporte público precisa ofrecer garantías de calidad

en Sevilla y su área metropolitana. Para ello precisa atraer y fidelizar usuarios del vehículo privado, manteniendo el equilibrio financiero. El desplazamiento de un eleva- do porcentaje de los viajes que hoy se realizan en vehículo privado hacia el transporte público colectivo requerirá que este último adopte iniciativas en distintos ámbitos. Convertirse en una alternativa real para la movilidad de un elevado núme- ro de personas requerirá la progresiva implantación de una red de transporte público de alta capacidad, que ofrez- ca una respuesta eficaz y eficiente a la demanda de viajes de los barrios más alejados del centro urbano y a los des- plazamientos desde o hacia el área me- tropolitana. Mientras se produce la llegada del metro, el transporte público colectivo necesitará reordenar sus servicios para alcanzar un mejor ajuste a la demanda, existente y potencial. Además de aten- der las nuevas necesidades que se de- tecten, una mejora permanente habrá de ir adaptando la oferta a la creación de los nuevos servicios de media/alta capacidad y a las medidas de ordena- ción del viario que resulten de la apli- cación de las previsiones del PMUS. Los trabajos de campo para elaborar el diagnóstico de los flujos de despla- zamientos del PMUS, la información disponible en fuentes estadísticas y registros oficiales de organismos com-

paso en aquellos lugares en los que el diseño urbano lo permita, la progre- siva incorporación de vehículo cero emisiones, el compromiso de consumo de energías verdes, avances en el tra- tamiento de los residuos, adopción de medidas de economía circular, etcéte- ra. Por último, el actualmodelo definan- ciación del transporte público colectivo soportado en la recaudación de tarifas, establecidas como instrumentos de po- líticas sociales y/o medioambientales, y las aportaciones de los ayuntamientos obligados a la prestación del servicio está evidenciando su insuficiencia para la adecuada prestación de un servicio esencial para los ciudadanos. La previ- sible evolución podría vincularse a me- jorar la definición formal de la relación y obligaciones mutuas entre la admi- nistración y el operador, mediante la suscripción de un contrato-programa, un contrato de servicio, u otro instru- mento de similar naturaleza; así como a elaborar una legislación estatal cla- ra sobre la financiación del transporte urbano colectivo, vinculando la finan- ciación del transporte con tasas espe- cificas del tipo de «quien contamina, paga». En definitiva, las perspectivas fu- turas plantean una profunda trans- formación del transporte público, con una mayor y mejor oferta, que permita disminuir los tiempos de duración de los trayectos. La realidad de una Sevilla metropolitana impone la necesidad de aspirar al desarrollo de una red inter- modal de transporte colectivo de gran capacidad y no contaminante que su- pere el ámbito de la ciudad central. Esta red habrá de complementarse con un conjunto de medidas orientadas a me- jorar la competitividad del transporte público de viajeros, mediante la me- jora de las velocidades comerciales, la regularidad y la frecuencia; la integra- ción en plataformas digitales; la coor- dinación e integración con los servicios interurbanos, así como los distintos modos de transporte individual y co- lectivo, públicos y privados.

petentes en materias vinculadas con la movilidad ponen de manifiesto la ne- cesidad de promover la implantación de sistemas de gestión integrada de distintos modos de transporte indivi- dual y colectivo, públicos y privados. Las plataformas digitales de mercado de servicios de movilidad de carácter multimodal pueden representar una oportunidad para realizar alianzas es- tratégicas que permitan una integra- ción avanzada en orden a la planifica- ción de rutas, reserva de plazas, pagos y otros servicios. La realidad del transporte colectivo es metropolitana. En el seno del Con- sorcio de Transporte del Área Metro- politana de Sevilla (CTMAS) habrá de incrementarse la integración y coordi- nación del transporte urbano de la ciu- dad con los servicios interurbanos. De manera singular, estas tareas habrán de impulsarse en primer lugar con los núcleos urbanos que generan mayores flujos de viajeros con la ciudad central. El escenario socioeconómico pos-Covid determinará, además, que el transporte público, para ser una alter- nativa real al vehículo privado, precise ofrecer garantías de calidad y protec- ción de la seguridad y la salud. Dotar la ciudad de un transporte pú- blico no contaminante implicará asi- mismo un amplio espectro de iniciati- vas, que van desde el establecimiento de carriles segregados con prioridad de

Las perspectivas futuras plantean una profunda transformación del transporte público

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