VOZ 20 Aniversario

E l aeropuerto de Jerez, muy cómodo y funcio nal para el viajero, apenas funciona a un ter cio de su capacidad a pesar de ser una infraes tructura de primer nivel y contar con grandes posi bilidades de proyección. Actualmente, en tempo rada alta, Jerez tiene vuelos directos con Madrid, Barcelona, Palma, Tenerife Norte, Gran Canaria, Bil bao, Santander, Múnich, Leipzig, Hamburgo, Dussel dorf, Fráncfort, Hanover, Stuttgart, Londres (Gat wick y Stansted), Zúrich, Berna, Bruselas y Luxem burgo. Pero la actual pista de 2.300 metros de lon gitud no es competitiva. La infraestructura preci sa de la inversión estatal pero a pesar de que el Plan Director lo recoge y se ha pedido a nivel local, pro vincial e incluso en las Cortes Generales, el Gobier no no invierte en la necesaria ampliación. Esta obra permitiría al aeropuerto contar con aviones de mayo res dimensiones ya que las características actuales de la pista suponen un riesgo. Los aviones más gran des no pueden despegar porque para elevarse en los poco más de dos kilómetros de la pista, las aero naves deben ser ligeras por lo que sacrifican en car ga de combustible resultando imposible el vuelo transoceánico. Otra de las rémoras del aeropuerto es la pírrica frecuencia de los trenes de Cercanías, unos tres al día, que implica que muchos viajeros no tengan más alternativa que pagar un taxi y que los traba jadores tengan que hacer uso del transporte pri vado diariamente.

Una infraestructura que quiere despegar El aeropuerto de Jerez es clave para el desarrollo económico y turístico de una provincia que es uno de los destinos más valorados de España y que en los seis primeros meses acumuló 1.323.873 turistas, según los datos del INE

TEXTO MIREN LANDETA / FOTO LA VOZ

E l proyecto de desdoblamiento de la A-384, que une Jerez y Antequera, ya estaba contemplado en el Plan de Infraestructuras del transporte de Andalucía pero sólo se ha ejecutado el tramo entre Jerez y Arcos de poco más de ocho kilómetros. Nada se sabe de los 110 kilómetros que separan Arcos de la estación de Santa Ana. La infraestructura es importante para el desarrollo eco nómico, logístico pero también para el turismo pues este eje de comunicación entre las provincias de Cádiz y Málaga conectaría Jerez con Granada en menos de dos horas... si fue ra autovía en todo su trazado incluyendo Bornos, Villamar tín, Algodonales y Olvera. Además, el desdoble es vital para vertebrar la sierra de Cádiz con una vía segura y de alta capa cidad que una los nudos logísticos del Puerto de Algeciras, el Puerto de Cádiz, el Aeropuerto de Jerez y el Puerto seco de Antequera. A día de hoy, siguen sin concretarse los pla zos para su desdoble. El pasado mayo, Izquierda Unida logró sacar adelante con la unanimidad del Pleno de la Diputación una moción que insta a la Junta a incluir en los Presupuestos para 2025 «la cantidad suficiente para el inicio inmediato de las obras» pero la intención actual se limita a «la mejora del estado de la carretera, reforzado el firme y actuaciones en posibles carriles adicionales en zonas donde existen dificultades para el adelantamiento o en intersecciones». No existe un com promiso firme para convertirla en autovía. Aunque la Junta si ha reservado una partida para desdoblar el tramo no gadi tano de la A-384 que une la estación Santa Ana de Anteque ra con el entronque de la A-92.

Una carretera convencional con pretensiones de autovía

TEXTO MIREN LANDETA / FOTO LA VOZ

58 /// 20 AÑOS LA VOZ DE CÁDIZ /// 20 PROYECTOS DE FUTURO