Международный аэропорт Большое Савино

ПЕРМЬ

22

«Тема аэропорта для нас — это своеобразный вызов. С одной стороны, требуется создать максимально эф- фективное технологичное сооружение, а с другой, — проявить образ места, го- рода, воротами в который и служит аэропорт». Андрей Асадов, «Архитектурное бюро Асадовых»

Однако распространение массовых пассажир- ских перевозок и у нас в стране, и в остальном мире привело к доминированию архитектуры позднего модернизма. В СССР — часто типовой. Тогда же, к 1970-м годам, была заложена и общая методология проектирования аэровокзалов. Это одно-, или, реже, — многопоточная схема: реги- страция — досмотр — ожидание — вылет. В СССР самыми функционально продвинутыми были аэровокзалы, открытые к московской Олимпиа- де-80. Это не только «Шереметьево-2», но и аэро­ порты Таллина, Ростова-на-Дону, Еревана… Пермь как город промышленный и полузакрытый получил новый аэровокзал ещё в 1960-е годы — к появлению первых советских пассажирских самолетов большой вместимости — Ил-18, Ан-24, Ан-10, Ил-62, Ту-104. Это была типовая «стекляш- ка» на 200 пассажиров в час, что было более чем достаточно по тем временам. Она, как и почти везде на Западе, — в стиле нейтрального интер- национального модернизма. Распластанный план, упрощённая, ввиду отсутствия таможни, функцио- нальная схема, алюминиевая декоративная об- шивка и стекло, окна «в пол». В США, Западной и Центральной Европе к 1990-м годам сложилась отсутствующая сей- час в России система современных, в том числе международных, аэропортов, часто для неболь-

ших авиакомпаний, обслуживающих их регуляр- ными рейсами, покрывающими плотной сеткой густонаселённые регионы. К их строительству часто привлекались местные силы. Поэтому не- удивительно, что проектирование всей функци- онально-инженерной составляющей поставлено на поток. В жёсткие схемы укладываются почти все решения и для экономии, и для облегчения процесса сертификации. Архитекторам оста- ётся только дизайн залов регистрации и ожи- дания, или, как шутят они сами, — «крыши», то есть создание узнаваемого визуального обра- за, а иногда и айдентики — лишь бы подальше от сложной, сверхпрагматичной и отточенной технологии. Кровля, буквально накрывающая технологиче- скую схему, часто типовую, остаётся единствен- ной частью, не только собственно архитектурно- го проектирования, но и отличающей конкретный аэропорт от других, почти таких же в глазах пас- сажиров. Эти прозаические, в общем, реалии роднят, на первый взгляд, архитектуру аэровок- залов с офисами — типовая мебель по каталогам, будто стандартизированные требования к дресс- коду сотрудников межнациональных корпора- ций. В кино эта тема вроде не была ещё осво- ена, но под каждой «индивидуальной» крышей среднего европейского аэровокзала маячит своя 3-я улица Строителей, дом 25 квартира 12.