Проблемы садово-парковой архитектуры

Д. Я. К А Р Р А ,

П. В. К Т І Ц

60

стемы обводнения, которую следовало бы подчеркнуть более развитой сетью про гул о чны х дорог и а р х и те к ту р ны х объектов. 4. У з е л пересечения р. Я у зы с тр ан зи тн о й магистралью четвертого ко л ь ц а ком по зиционно проработан недостаточно выразительно. 5. Чрезмерно большая стоимость архитектурных сооружений парка (общий объем капиталовложений по сооружениям составляет около 40 млн. руб.) требует сокращения на следующей стадии проектирова­ ния титульного списка строительства, с тем чтобы развернуть возмож­ но шире формы работы парка на открытом воздухе. ИЗМАЙЛОВСКИЕ ПАРК им. СТАЛИНА П а р к им. С тал и н а начал ф ункционировать в 1931 г. З а и с те кш и е годы освоено около 200 га площ ади, главным образом в о к р у г кр у гл о го п р у д а у западной гр аницы п ар ка . Строительство п а р к а о сущ ес твля ­ лось без определенного генерального пл ан а , и поэтому д а ж е освоенная часть п а р к а не имеет четкой планировочной тр а ктов ки . Н е представляют ар хи те ктурн ой ценности и немногие вы строен ­ ны е парковы е сооружения . Б ее они временные, и вообще л и н и я ' ар хи те ктурн о го поведения п а р к а в основе своей ничем не о тл и ч а е т с я 1 от п р а к т и к и Сокольническо го п ар ка . В свете этих обстоятельств осо­ бенно большое значение приобретает проблема, про ектирования п а р к а . ' Руководство пар ком учло это и подготовило для п р о е к т и р о вщ и к о в 1 значительны й исследовательский материал. Глубо кое и зучени е тер ри -' тории в р а зл и чны х н ап р авл ени я х дает ар хи те кто ру исчерпы в ающ ий ответ по ч ти н а любой те хн и ч е с ки й вопрос. Следует при знать , что в; этом о тнош ении И зм айловс кий п а р к выделяется среди всех остальных м о с ко в с ки х пар ков , ил и вовсе не им еющ их исследовательских д анны х и л и ж е им еющ их и х далеко н е в достаточном объеме. Проект планировки на территории около 1 350 га разработан архи­ текторами М. П. Коржевым и М. И. Прохоровой. Система магистралей района, подводящ их к п а р к у , определяет си ­ стем у входов, распол агающ ихся по л и н и ям северной, ю ж н о й и зап ад ­ н ой гр аниц , с дом инирующ им значением входов н а северо-западном и ю го-западном у гл а х у ч а с т ка . П р и та ко й системе, по мнению авторов, иет необходимости в о р ган и зации главного входа, которы й зам еняе тся системой н е с к ол ь ки х входов. Б ольш ие размеры территории и ее ценны й лесной массив застав ­ л яю т прибегать к а к к а ктивной , т а к и к пассивной форме освоения территории. А к т и в н о освоенная территория, естественно, развивается от основны х входов, вклю чает компл екс Всесоюзного стадиона и даль­ ш е по берегам водоема ух од и т в глубь массива. П р и та ком р а зм ещ ении объектов деятельности п а р к а наиболее целесообразен п р и н ц и п зональ­ но го р айонирования (система небольших, а кти в н о освоенных зон), п р и ­ чем массовые м ероприя тия распределяю тся по в н еш н ем у периметру п а р к а и только отдельными п я тнам и продви гаю тся в гл убь массива. С о о р уж ен и я п а р к а , расположенны е по его зап адной границ е, чере­ д уясь с у ч а с т к ам и де коративно-парково го н а зн а ч ен и я , образуют особую