New-Tech Military Magazine | Q3 2021

מודולי בקרת רכב מאפשריםאתהשימושבמערכות במקום בסוללות למתח גבוה SELV

Ian Mazsa, VICOR

קבוע ממתח הכניסה (המכונה גם מתח הצד הראשוני). חלק קבוע זה יכול להיות גדול מאחד, שווה לאחד או פחות מאחד. נסמן את , שיוגדר כמתח K החלק הקבוע הזה כגורם .) VPRI / VSEC בכניסה מחולק במתח במוצא ( קטן מאחד, מתח הכניסה K כאשר הגורם K יורד, אך זרם הכניסה עולה. כאשר הגורם גדול מאחד, מתח הכניסה עולה וזרם הכניסה יורד. מבחינה עקרונית, בפעולה הפנימית של ממיר מתקיימים שלושה שלבים. BCM . דרגת מיתוג בצד הראשי ממירה את כניסת 1 הזרם הישר בצד הראשי לאות סינוס. . דרגה של שנאי אידיאלי ממירה מתח 2 חילופין למתח חילופין תוך שינוי המתח לפי יחס הכריכות בין הצד הראשי לבין הצד .) K המשני (גורם . דרגת מיתוג בצד המשני שממירה את אות 3 הסינוס המתקבל מהשנאי האידיאלי למוצא מתח ישר. המיתוג מתבצע על ידי דרגות המיתוג כאשר עקומת הסינוס חוצה את האפס בזרם ואת האפס במתח, וכך ההפסדים הנגרמים על ידי המיתוג הופכים למזעריים. בזכות הסימטרייה ועם יצירת רצף ובקרה BCM מתאימים אפשר להפעיל את ממיר

למתח גבוה כדי לשמר את היתרונות הגלומים באחסון אנרגיה במתח גבוה, במקביל לסילוק הצורך במצבר ביניים, על ידי שימוש בממיר מתח ישר למתח ישר כדי לספק מתח בטווח . ממיר רגיל יכול SELV שמתאים למתח עבור לספק את המרת המתח, אך הוא חסר את זמן התגובה המהיר שנדרש כדי לעמוד בצריכת ההספק של המגוון הרחב של מערכות משנה. מציג עכבה (אימפדאנס) Vicor של BCM מודול נמוכה בנתיב וזמן תגובה מהיר, בצד המרה של מצברי המתח הגבוה למה שנראה כמצבר וולט "בעיני" מערכת הפצת המתח, 48 של וולט. 48 ומבטל את הצורך במצבר ביניים של מאמר זה משווה את התפקוד, הפעולה לאלו Vicor של BCM והיכולות של ממיר שקיימים בממיר רגיל של מתח ישר למתח ישר, ומציע מימוש של ארכיטקטורה כאשר הממיר משמש בארכיטקטורת אספקה של רכב חשמלי. ממיר במודול בקרת רכב ) פועלים BCM הממירים במודולי בקרת רכב ( כממירים עם יחס קבוע, כאשר מתח המוצא (המכונה גם מתח הצד המשני) הוא חלק

מבטלים את הצורך באחסון אנרגיה באופן זמני בארכיטקטורות של אספקת מתח עבור כלי רכב חשמליים מבוא את אספקת החשמל בארכיטקטורות אספקת ) וכלי רכב EV כוח של כלי רכב חשמליים ( היברידיים מאחסנים ומעבירים בערכי מתח שמתאימים להפעלת מגוון רחב של תת מערכות חישה, בקרה, בטיחות ומידע וכן תת מערכות בילוי ופנאי. מגוון כזה מציב אתגרים של עלות, מקום ומשקל בתהליך אחסון מקור הכוח ורשת חלוקת המתח. בכלי רכב היברידיים אתגרים אלו מגיעים לכדי פתרון וולט ומערכת חלוקה 48 באמצעות מצבר של וולט, אך בכלי רכב חשמליים הפתרון 48 של וולט) 400 וולט, 800 הוא מצברים למתח גבוה ( וולט. אמנם, מצבר של 48 ומערכת חלוקה של וולט יכול לספק מייד את ההספק הנדרש, 48 אך כל מצבר ביניים בארכיטקטורה של רכב חשמלי ישפיע לרעה על המשקל, המקום והעלות. החידוש האפשרי עבור ארכיטקטורות אספקת מתח של כלי רכב חשמליים הואשימוש במצבר

New-Tech Military Magazine l 50