Corporate book 2015 | Rensen-Driessen Shipbuilding BV

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T H E A R T O F S H I P B U I L D I N G

It’s our honour to present to you our latest corporate book. We are very proud to show you our latest ship designs and the most recently delivered vessels.

Having our own engineers and naval architects as part of our in-house team ensures we stay successful, creating and building modern, energy- and cargo-efficient vessels. As you might expect from us, our vessels have been proven to perform better in terms of draft and fuel consumption. At the same time we pay a great deal of attention to the aesthetics of your ship. Rensen-Driessen Shipbuilding will keep working exclusively with the best partners and best shipyards in the industry to keep us focused on quality and on creating high-end vessels based on your needs.

“Shipbuilding on demand” we call it. With the warmest wishes, on behalf of our entire team.

drs. Wim Driessen

T A B L E O F C O N T E N T S

7-39

41-47

4-5

KIII - COMPANY PROFILE

KIII - DELIVERED VESSELS 2015 - Q1

KIII - DELIVERED VESSELS 2014

75-79

71-73

81-83

KIII - IN-HOUSE DESIGN DEPARTMENT

KIII - INNOVATIONS

KIII - NEW DESIGNS

65-69

59-63

49-57

KIII - ORDER PORTFOLIO 2015 - 2016

KIII - INTERVIEW CLIENT

KIII - SPECIAL DESIGN

128

91-127

85-89

IN-HOUSE BUILDING SURVEY

KIII - BROKERAGE SERVICES

KIII - SHIPBUILDING MARKETS

More than 650 vessels

delivered to our satisfied clients

Our magnificent company specialises in the design, construction and finishing of inland and maritime vessels. Since its inception in 1980, the company has grown into a leading and distinguished broker and project developer in the shipbuilding industry. Our company is an ambitious and enterprising organisa- tion that can take quick decisions and dares to under- take new initiatives. Our culture is characterized by reliability, courage, dedication and common sense. This is instantly recognizable in the inland and mari- time vessels that we deliver. By virtue of its expertise, vision and innovation, Rensen-Driessen Shipbuilding has delivered more than 650 vessels to its clients.

Our in-house design department makes our com- pany very decisive. Our designers come from the best technical schools and also have a good and broad marine background. Because of this we cre- ate ships with feeling and skill. Our company is very well able to design, build and deliver a fully customized ship based on your wishes. Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. has specialised- over the past few decades in designing, building and complete delivery of the broadest possible range of tankers, dry cargo ships, passenger ships, inland and maritime vessels. Through our partnerships with

several shipyards at home and abroad, and through cooperation between our company and our designers inZwijndrecht and inGdynia, Poland, combined with our expertise, we can serve you optimally and realise a ‘tailor made’ ship for you. Through this brochure we wish to give you more insight into our company and our beautiful ships. We aim to surprise our customers with a very high quality product and exceptional customer service at a very competitive building cost. Ulti- mately our ambition is that you become an am- bassador of Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

DELIVERED VESSELS 2014

REGENTES N e w t e c h n o l o g y & P o w e r f u l e n g i n e s

R E g e n t e s m i n e r a l t a n k e r

135 x 17,50 x 6,10 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 12 Cargo Tankvolume: 9000 m³

ANTONEL A

m i n e r a l t a n k e r t y p e : N E C K A R T A L

86 x 10,50 x 4,52 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 6 Cargo Tankvolume: 1980 m³

RP ROTTERDAM

R P R O T T E R D A M t y p e : R O - V E R

110 x 11,45 x 5,05 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 9 Cargo Tankvolume: 3370 m³

HANNE W

m i n e r a l t a n k e r t y p e : N E C K A R T A L

86 x 10,50 x 4,52 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 6 Cargo Tankvolume: 1980 m³

BRAND I N I

t y p e : m o n e y m a k e r

110 x 11,45 x 4,65 meter (L x B x H) Cargo tanks: 8 Cargo Tankvolume: 3050 m³

B u n k e r t a n k e r t y p e : d e n e b

84,71 x 9,58 x 4,68 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 5 Cargo Tankvolume: 1795 m³

AQUA L I GERA

A Q U A L I G E R A t y p e : V I E N N A

84,85 x 11,45 x 5,32 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 7 Cargo Tankvolume: 2590 m³

BERYL

b u n k e r t a n k e r

86 x 10,50 x 5,70 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 8 Cargo Tankvolume: 2550 m³

AFT SH I P MERCATOR 17,70 x 10,00 x 4,35 meter (L x B x H)

EXCELLENCE PR I NCESS

r i v e r p a s s e n g e r v e s s e l

135 x 11,45 x 7,95 meter (L x B x H) Passengers: 188 Crew: 45

Altijd stroom mee ! generatorsets

met een generatorset van dolderman heeft u altijd en overal stroom mee. een robuuste, degelijke dieselmotor en een zeer betrouwbare generator, gekoppeld aan onze service, vormen dé optimale combinatie.

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DELIVERED 2015 - Q1

CHAR I S

B u n k e r t a n k e r

135 x 15,00 x 5,39 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 18 Cargo Tankvolume: 6800 m³

European Pump Services

European Pump Sales

Uw specialist in engineering, revisie, reparatie en onderhoud van complete pompsystemen

Riegman & Klaverdijk is als onafhankelijk accoun- tantskantoor actief in het midden- en kleinbedrijf. Wij bieden u een brede zakelijke dienstverlening en staan u op alle mogelijke gebieden bij. De kennis en ervaring van Riegman & Klaverdijk komt vooral tot uitdrukking op het gebied van advisering, met name in de binnenvaart. Belastingtechnische adviezen over zaken als waardering van of her- investering in schepen, bedrijfsopvolging én sta- kingen van de onderneming, vereisen een flinke kennis van de binnenvaart. Onze registeraccoun- tants, belastingconsulenten, bedrijfsadviseurs en andere gespecialiseerde teamleden hebben die kennis en geven samen met u richting aan het ondernemingsbeleid. Onze diensten omvatten onder meer: de jaarrekeningpraktijk, vrijwillige accountants- controles, administratieve diensten, fiscale (her) structurering, tax planning, belastingaangiften en overnamebegeleiding.

48 P R O F E S S I ON A L S WH E R E WE COO P E R AT E . . . zodat er ook eens tijd is om te ontspannen

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info@riegmanklaverdijk.nl www.riegman-klaverdijk.nl

ORDER PORTFOLIO 2015 - 2016

Completed in the

course of this year

NAME

TYPE

DIMENSIONS

River Voyager

River passenger vessel

135.00 x 11.45 x 7.95 m 110.00 x 11.45 x 7.95 m 39.70 x 7.33 x 2.80 m 76.50 x 11.45 x 4.05 m 76.50 x 11.45 x 4.05 m 105.96 x 11.40 x 5.55 m 135.00 x 17.50 x 6.10 m 57.50 x 9.60 x 3.50 m 110.00 x 11.45 x 3.70 m 110.00 x 11.45 x 4.65 m 110.00 x 11.45 x 4.65 m 76.50 x 11.45 x 4.30 m 100.00 x 13.50 x 6.30 m

Empress Monarch River passenger vessel

Bilge Tanker Veerhaven 95 Veerhaven 96

Bunker tanker Push Barge Push Barge

Union XIV

Gas tanker

Elisa S

Mineral tanker

Bunker Service 14 Lube oil tanker Rhenus Duisburg Dry cargo vessel

RP Rheinfelden

Tanker - MoneyMaker

RP Amsterdam Tanker - MoneyMaker

Seolto

Container Barge

LNG Bunker tanker Bunker tanker

RIVER VOYAGER 135 x 11,45 X 7,95 meter (L x B x H) Passengers: 176 Crew: 49 Type: River Passenger Vessel

monarch empress 110 x 11,45 x 7,95 meter (L x B x H) Passengers: 144 Crew: 38 Type: River Passenger Vessel

Union xiv 106 x 11,45 x 5,32 meter (L x B x H)

Number of Cargo Tanks: 4 Cargo Tankvolume: 2260 m³ Type: Gas Tanker

ELISA S 135 x 17,50 x 6,10 meter (L x B x H)

Number of Cargo Tanks: 12 Cargo Tankvolume: 9000 m³ Type: Mineral Tanker

BUNKER SERVICE 14 57,50 x 9,60 x 3,50 meter (L x B x H) Cargo Tanks: 12 Cargo Tankvolume: 653 m³ Type: Lube Oil Tanker

LNG BUNKER TANKER 110 x 13,50 x 6,30 meter (L x B x H) Type: Bunker Tanker

P R O F E S S I ON A L S WH E R E WE COO P E R AT E 58

SPECIAL DESIGN

This passenger ship, which is 135 metres long by 11.45 metres wide, has been designed specifically for luxury sailing on the most beautiful of European rivers. A total of 176 guests can be accommodated on board, in spacious and elegant suites and cabins. To ensure

that guests benefit from the very best service possible, the ship also has 27 crew cabins. This completely new design is the result of collaboration between Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. and Rommerts Ship Design.

The ship features a number of special characteristics, one of which is the restaurant, in which the large

panorama windows give guests a sense of space and openness.

r i v e r p a s s e n g e r v e s s e l

135 x 11,45 x 7,95 meter (L x B x H) Passengers: 176 Crew: 44

P R O F E S S I ON A L S WH E R E WE COO P E R AT E 64

INTERVIEW CLIENT

ms RHENUS DUISBURG: tailor made solution

Since its establishment in 1912 the current Rhenus Group has grown into a prominent company for logis- tic services in the broadest sense of the word. Over 24,000 employees work at the 390 locations where their companies are located. The joint turnover in 2014 amounted to € 4.1 billion. The company provides transport and storage in the most efficient manner for their customers making use of every imaginable mode of transport. They use airfreight, rail transport, over 7,000 trucks, a short sea fleet of 63 ships of which 15 are their own coasters. The inland waterway fleet has 370 units of which 73 are owned and con- sist of 9 dry cargo vessels, 7 pushers and 42 barges, 7 bunker vessels and 7 slob tankers. Rhenus has its own terminals in sea and inland ports, operates 24 inland waterway shipping container terminals in the hinterland of the European seaports and has high storage capacity.

We are the guest of Dr. Wolfgang Honemann, managing director of Rhenus Logistics and Herbert Berger, manager of the techni- cal department at the head office of Rhenus PartnerShip in Duis- burg-Ruhrort. They are pleased to give a detailed explanation of the construction of the ms RHENUS DUISBURG: before the order is given to design and build a new ship within our own fleet, an extensive examination takes place within the framework of Rhe- nus Logistics’ mission ‘Together with Passion’ on how a new ship will add value to the quality and reliability of service to their cus- tomer. ‘You cannot just deploy a ship from the market’ says Ho- nemann, ‘Every customer, every load, each route and transport plan demands a specific performance that we must bring about together with our customer’ he continues and gives an example. The shipping of agricultural bulk on the Danube requires a dif- ferent approach than the transport flows to the industrial hinter- land of the Rhine. Honemann: the container transport that we maintain within our 45 scheduled transport services constitutes approximately 20% of our transports. The remaining 80% of the (bulk) load consists of building materials, minerals, chemicals, coals and agricultural products. Last year our share in the transport on the European inland wa- terways amounted to 456 million tonnes. When the load is of strategic importance for the recipient additional agreements are made that do not frustrate a ‘just-in-time’ process. We heard for instance that a chemical factory could not be supplied over wa- ter through an obstruction of the Rhine. Within Rhenus Logistics a previously defined redundancy plan was immediately imple- mented: replacement transport by train and truck. If it is neces- sary unexpectedly, the same solution can also be applied within transport contracts for the provisioning of coal burning power plants. Within the normal daily course of events everything possible is done with tight and realistic sailing schedules to guarantee the normal operations of the company through a constant supply of goods. Within the context of an underlying transport contract the ms RHENUS DUISBURG is ‘tailor made’ to guarantee a

maximum coupled load capacity for which the heights of bridges along the route are taken into account. The ship has been deve- loped in close consultation with the customer and with the support of the Development Centre for Ship Technology and Transport Systems (DST). It has a length of 110.00 x 11.45 me- tres and has a maximum draught of 3.20 metres. Herbert Berger explains that the ms RHENUS DUISBURG sails with three barges from ports within the ARA region to Wesel. This requires a large motor capacity. Rhenus has opted for two Caterpillar main engines of the 3512C type, each with a capacity of 1118kW. Each engine drives a screw with a diameter of 2000 mm. To optimize the water supply to these large screws it was decided to apply the Van der Velden ‘flex tunnel’. These can be extended at low water so that they can continue to provide the screws with an undiminished flow of water. The ms RHENUS DUISBURG is the first ship on which ‘flex tunnel’ tech- nology has been applied. For the route from Wesel to Luenen two barges are coupled to a waiting canal pusher. On the canal the ms RHENUS DUISBURG sails with one barge for which the propulsion occurs through two C18 type Caterpillars, which are both good for 368kW. The re- turn journey with three barges from Wesel again takes place only using the capacity of the two C18 engines The hull for the 110.00 metres long ms RHENUS DUISBURG was delivered by Rensen-Driessen. It has been built at the S.C. San- tierul Naval Orsova S.A. shipyard in Romania. Up till now Rensen- Driessen has had almost fifty hulls built there, the quality of which have been amply proven in the market. Dolderman in Dordrecht is going to finish the ship and deliver it turnkey to Rhenus Logis- tics. During the building of the ship the relationship between Rhenus Logistics and Rensen-Driesen Shipbuilding was continued even further with a second order: another double walled slob tanker will be built for use on the Danube.

ms RHENUS DUISBURG: tailor made solution

Seit ihrer Gründung im Jahre 1912 hat sich die heutige Rhenus-Gruppe zu einem führenden Logistik- unternehmen im weitesten Sinne des Wortes entwickelt. An den 390 Standorten, an denen die-ses Unter- nehmen niedergelassen ist, sind rund 24.000 Mitarbeiter im Einsatz. Damit erwirtschafte-te die Gruppe 2014 einen Umsatz von 4,1 Mrd. Euro. Das Unternehmen führt für seine Auftragge-ber unter Einsatz al- ler denkbaren Transportmodalitäten Transporte und Lagerung auf möglichst effiziente Weise durch. So werden Güter per Luftfracht, per Schiene, in einem der rund 7000 Lkw oder auf einem der 63 Schiffe der Shortsea-Flotte, darunter 15 eigenen Coasters, befördert. Die Binnenschiffflotte besteht aus ca. 370 Einheiten, darunter 73 Schiffe im Eigentum des Unterneh-mens. Diese teilen sich in 9 Gütermotor-schiffe, 7 Schubschiffe, 42 Schubleichter, 7 Bilgenen-tölerboote und 7 Bunkerboote auf. Rhenus Port Logistics verfügt über eigene Terminals in See- und Binnenhäfen, betreibt 24 Containerterminals im Hinterland europäischer Seehäfen sowie Lager mit einer hohen Lagerkapazität.

erfüllen.Mit Unterstützung des Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) in Duisburg entstand ein effizientes Gütermotorschiff mit den Abmessungen Länge 110 m, Breite 11,45 m und einem maximalen Tiefgang von 3,20 m. Herbert Berger erläutert, dass das Schiff von den ARA-Häfen bis We- sel drei Schubleichter im Ver-band führt. Dies erfordert einen grossen Leistungsbedarf. Rhenus entschied sich für zwei Caterpil-lar Hauptmo- toren vom Typ 3512C mit jeweils 1118 KW. Jeder Motor treibt über das Getriebe die Propeller mit 2000 mm Durchmesser an. Derartig grosse Propeller sind bisher auf Gütermotor-schiffen nicht zum Ein- satz gekommen. Um die Zuströmung zu den Propellern zu optimieren, hat man sich für den Einbau eines „Flex-Tunnels“ entschieden. Diese flexible Tunnelklappe des Her-stellers van der Velden wird im belade- nen Zustand in das Kasko geklappt. Die Zuströmung zu den Propellern wird dadurch deutlich optimiert. Um eine sichere Manövrierfähigkeit bei leerem Schiff zu ermöglichen, wird der flexible Tunnel ausgeklappt. Auch bei diesem „Flex-Tunnel“ handelt es sich um eine Technik, die bei dem GMS „Rhenus Du-isburg“ zum ersten Mal bei einem Binnenschiff zum Einsatz kommt. Für die Strecke von Wesel nach Lünen werden zwei Schubleichter an ein Kanal-Schubboot über-geben. Auf dem Kanal fährt das beladene Gütermotorschiff mit einem Schubleichter. Für den Vor-trieb im Kanal werden ca. 600 KW an Leistung benötigt. Diese Leistung erbringen zwei Caterpillar vom Typ C18 mit einer Leistung von jeweils 368 KW, die auf das gleiche Getriebe, an denen auch die Hauptmotoren angeschlossen sind, abgegeben.Mit den beiden „kleinen Motoren“ erfolgt nach Leer- stellung die Fahrt von Lünen nach Wesel mit einem Schubleichter und nach Aufnahme von zwei weiteren Schubleichtern in Wesel weiter zu Tal. Der Schiffskörper für die 110 Meter lange GMS „Rhenus Duisburg“ wurde von der niederländi-schen Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. geliefert. Gebaut wurde das Schiffskasko auf der Werft S.C. Santie- rul Naval Orsova S.A. in Rumänien. Rensen-Driessen Shipbuilding hat dort inzwischen bereits über fünfzig Schiffskörper bauen lassen, deren Qualität sich auf dem Markt sehr bewährt hat. Die Firma Dolderman im niederländischen Dordrecht kümmert sich um die Aufbauten und die gesamte Einrichtung und liefert das Schiff turnkey an die Rhenus Part- nerShip GmbH & Co. KG. Noch während des Baus des Schiffes intensivierte sich die Beziehung zwischen der Rhenus Grup-pe und Rensen-Driessen Shipbuilding durch einen zweiten Auftrag: Es wird noch ein doppelwan-diges Bilge- nentölungsboot für die Donau gebaut.

Am Hauptsitz der Rhenus PartnerShip in Duisburg-Ruhrort sind wir bei GeschäftsführerDr. Wolfgang Hönemann und Herbert Berger, Leiter der technischen Abteilung, zu Gast. Sie berichten gerne mehr über den Neubau der MS RHENUS DUISBURG. Bevor der Auftrag zum Entwurf und Bau dieses neuen Schiffes in der eigenen Flotte erteilt wurde, wurde zunächst im Rahmen der Mission von Rhenus Logistics „To- gether with Passion“ genau geprüft, inwiefern ein neues Schiff einen Mehrwert zur Qualität und Zuverlässigkeit der Dienstleistungen für den Kunden erbringen kann. „Man kann nicht einfach irgendein beliebiges Schiff aus dem Markt einsetzen“, sagt Hönemann. „Jeder Kunde, jede Ladung, jede Strecke und jeder Transportplan erfordert ein besonde- resLeistungsprofil, das wir gemeinsam mit unserem Kunden beraten und umsetzen“, fährt er fort und gibt ein Beispiel. Die Beförderung von agrarischem Massengut über die Donau erfordert ein anderes Vorge- hen als die Transportströme zum industriellen Hinterland des Rheins. Hönemann: „Der Containertransport, den wir dort im Rahmen unse- rer 45 Liniendienste anbieten, stellt ungefähr 20 % unserer gesamten Transporte dar. Die restlichen 80 % der (Bulk-)Ladungen bestehen aus Kohlen, Baustoffen, Mineralien, Chemiegütern, und Agrarprodukten. Im Jahr 2014 lag der Anteil an Transporten mit Binnenschiffen über die europäischen Binnenwas-serstrassen bei 456 Mio. t. Wenn die Ladung für den Empfänger von strategischer Bedeutung ist, werden ergänzen- de Vereinbarungen getroffen, sodass der „Just-in-time“-Prozess unge- stört ge-währleistet ist.“ Dr. Hönemann nennt als Beispiel ein Chemie- werk, das wegen einer Sperrung auf dem Rhein nicht über das Wasser bevorratet werden konnte. Rhenus Logistics schaltete sofort auf einen im Vorfeld festgelegten Ausweichplan um: Ersatztransport per Schiene und Lkw. Im Bedarfs-fall kann diese Lösung auch im Rahmen von Be- förderungsverträgen zur Bevorratung kohlebefeu-erter Kraftwerke ver- wendet werden. Im normalen Alltagsgeschäft wird mit straffen, doch realistischen Fah- rplänen alles daran gesetzt, mit einer konstanten Belieferung die Be- triebssicherheit des Auftraggebers zu gewährleisten. Die neue MS RHENUS DUISBURG wurde im Rahmen eines zugrunde liegenden Be- förderungsver-trags „taylor made“ ausgeführt, um im wahrsten Sinne des Wortes die Wünsche des Kunden erfül-len zu können. Das Schiff wurde also nach enger Abstimmung mit dem Kunden entworfenEs sollte auf dem jeweiligen Streckenabschnitt die maximal mögliche Ver- bandsgrösse, den dafür benötigten Leistungsbedarf und auch vorherrschende Bedingungen wie Fixpunkt bei der Brückendurchfahrt

70 P R O F E S S I ON A L S WH E R E WE COO P E R AT E

IN-HOUSE DESIGN DEPARTMENT

Our organization has mastered the tailor made design, calculation and engineering of inland and maritime vessels. This enables us to pro- vide our customers a high degree of flexibility. The core business of Rensen-Driessen Ship- building B.V. is to design, build and supply all conceivable types of ships and marine equip- ment, from complex gas tankers, passenger ships to offshore barges. The inland navigation market demands a wide range of ship dimensions and design specifica- tions. From small, light air draft tankers to large bunker tankers and container ships. In the de

sign we consider the key criteria such as air draft, carrying capacity, speed, stability, etc.

developer of new projects we have introdu- ced the Schelde construction in our inland tanker designs. In collaboration with 'Schel- de Naval Shipbuilding' in Vlissingen we have performed extensive calculations that have led to an approved design for larger cargo tanks and a crashworthy side skin of the ship. These cargo tanks are ideal for large tankers. Because of their size, they can de- crease the number of cargotanks and thus different quantities of appendages.

Equally important is to incorporate the incre- asingly stringent class and I.L.T. (Traffic and Water Management) rules and stability re- gulations in the designs. Taking into account the important design requirements, Rensen- Driessen Shipbuilding B.V. possesses ex- tensive knowledge and experience in this- field to quickly and efficiently produce various ship designs for our clients. As an innovative

The designs of the following vessels are based on the Schelde skin construction: At- lantic Progress, Progress Schelde and Tha- lys, Eurostar, Vinotra 10, Vorstenbosch and the Achilles / Nomadisch III, IMPERIALGAS 90 and 91. Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. has extensive knowledge and experience to quickly and efficiently develop and build vari- ous designs for you. If you prefer an existing design, you have come also to the right place.

P R O F E S S I ON A L S WH E R E WE COO P E R AT E

NEW DESIGNS

NECKARTAL XL