EoW July 2014

Technischer artikel

5 Schlussfolgerung Es ist angemessen die Dehngrenze von Zugfedern als die Durchbiegung festzulegen, bei der ein höherer Belastungsverlust im Vergleich zur berechneten Wiederholbarkeit der Belastungsprüfungen entsteht, die in diesem Fall 0,1N entsprach. von Kohlenstoffstahl-Zugfedern, die zwischen 200 und 250°C wärmebehandelt werden, 41 Prozent von Rm sein. Wenn die Dehngrenze einen Belastungsverlust von 0,2N in 28N ermöglicht, dann würde die Dehngrenze rund 44 Prozent von Rm entsprechen. Diese beiden Werte liegen unter 45 Prozent, bzw. den in der Norm EN 13906-2 angegebenen Wert. Die Auswirkung der Wärmebehandlungstemperatur auf der Vorspannung und der Dehngrenze ist in der Abb. 7 dargestellt. Die Dehngrenze der Zugfedern aus Edelstahl ist viel niedriger als jene aus Kohlenstoffstahl. Eine Grenze von 32 Prozent Rm wäre für Hochpräzisionsfedern empfohlen und 37 Prozent für Federn mit handelsüblicher Qualität. eine LTHT-Temperatur von 300-350°C nach der Windung empfohlen, um die Vorspannung zurückzuhalten und gleichzeitig die Dehngrenze zu maximieren, wie in der Abb. 8 dargestellt. n diese Unterlage freundlicherweise während der 2013 CabWire Conference, in Mailand, Italien, am 4. und 5. November 2013. Daher wird die Dehngrenze Darüber hinaus wäre Zur Verfügung gestellt wurde

6 Literatur

Spring expert www.springexpert.co.uk

[1]

Advanex www.advanex.co.uk

[2]

[3] Spring calculator professional design software supplied by IST www.springcalculator.com [4] Institute of Spring Technology www.ist.org.uk

Institute of Spring Technology, 1 Henry Street, Sheffield, UK

Tel : +44 114 276 0771 Email : info@ist.org.uk Website : www.ist.org.uk

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www.read-eurowire.com

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