Аэропорт Стригино/Нижний Новгород

First page 1 Next page Last page

Эта интерактивная публикация создана при помощи FlippingBook, сервиса для удобного представления PDF-файлов онлайн. Больше никаких загрузок и ожидания — просто откройте и читайте!

GO АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД

АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД

GOJ АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД

GOJ / АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД Екатеринбург, TATLIN, 2017. — 96 с.

ISBN 978-5-00075-121-3

Международный аэропорт Стригино в Нижнем Новгороде — один из самых динамично развивающихся аэропортов РФ, демонстрирующий уверенные темпы роста по всем основным показателям. С 2010 года пассажиропоток аэропорта вырос в три раза, превысив за 2014 год планку в 1 млн человек. Стригино обслуживает территорию Нижегородской области с населением около 3,3 млн человек и является основным резервным аэродромом для Московского авиаузла. С момента получения операционного контроля холдингом «Аэропорты Регионов», благодаря комплексной работе в рамках авиационной коммерции, расширению спектра и повышению качества услуг, развитию региональной авиации, аэропорт Стригино стал одним из наиболее эффективных региональных аэропортов в РФ. Пропускная способность нового терминала аэропорта Стригино составляет более 1,5 млн человек в год. Книга рассказывает об истории аэропорта, новом современном проекте и планах развития авиаузла. Книга рекомендована широкому кругу читателей.

современные фото предоставлены пресс-службой УК «Аэропорты Регионов»; © Н. Васильев, 2017 текст, © Н. Васильев, У. Яковлева, 2017 графика © Hintan Associates, Nefa Аrchitects, 2012–2016 © KUKUDESIGN: И. Рок, дизайн и вёрстка, 2017 © TATLIN, издание, 2017

на обложке: идентификатор аэропорта Стригино Международной ассоциации воздушного транспорта на титульном развороте: постэскиз аэропорта Стригино, автор © Денис Печерский

Издатели благодарят пресс-службу УК «Аэропорты Регионов», Екатерину Молеву и Марину Игнатушко за помощь в подготовке публикации, посвящённой истории аэропорта

СОДЕРЖАНИЕ

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1923–2012 6 ДОБРОГО ПОЛЁТА 7 ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2012–2016 17 АЭРОПОРТ ВНЕ ВРЕМЕНИ 18 СТАТИСТИКА 2012–2016 94

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1923–2012

15 июля 1923 — осуществлён первый регулярный авиарейс в России по маршруту Москва – Нижний Новгород 1933 — начало строительства аэродрома на правом берегу реки Оки 1938 — перенос и начало строительства нового аэродрома Стригино 1958 — начало строительства первой бетонной взлётно-посадочной полосы 1960 — слияние аэропорта Горький–Стригино 1965 — открытие нового пассажирского терминала 1980 – окончание строительства второй взлётно-посадочной полосы 1993 — аэропорт Стригино получает статус международного 1994 — Нижегородский объединённый авиаотряд разделён на три самостоятельных: государственные «Международный аэропорт «Нижний Новгород», «Аэронавигация НН» и авиакомпанию «Нижегородские авиалинии» 1996 — завершено расширение здания аэровокзала, построенного в 1965 году 2003 — на базе государственного предприятия было образовано ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» 2014 — компания «Аэропорты Регионов» приступила к строительству нового пассажирского терминала аэропорта Стригино

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

Нижний Новгород был в числе первых городов России, получивших воздушное сообщение со столицей. Ещё в 1910 году первый нижегородец поднялся в небо — в качестве пассажира демонстрационного полёта, проводимого на поле городского ипподрома, недалеко от Нижегородской ярмарки. Некто Пошехонов провёл в воздухе 2 минуты 44 секунды в самолёте, управляемом пилотом-спортсменом С.И. Уточкиным.

ДОБРОГО ПОЛЁТА

Современный аэропорт — это слож- ный комплекс технических сооруже- ний, расположенный вблизи аэро- дрома. Основные постройки этого комплекса закономерно льнут к зем- ле, пассажиру же обычно бросаются в глаза вышки метеостанции, башня диспетчерской службы и здание аэро- вокзала. Именно аэровокзал двумя своими сторонами служит воротами воздушной дороги, в нём мы прово- дим время в ожидании рейса. Как и в случае железнодорожных со- оружений, во многих городах сохра- няются, а то и используются аэровок- залы постройки первых десятилетий освоения нового вида транспорта. Для авиации в нашей стране «герои- ческим» этапом можно считать 1930-е годы, но для массовых гражданских перевозок это, скорее, послевоенное время. Нижний Новгород был в числе пер- вых городов России, получивших воз- душное сообщение со столицей. Ещё в 1910 году первый нижегородец под- нялся в небо — в качестве пассажира демонстрационного полёта, проводи-

мого на поле городского ипподрома, недалеко от Нижегородской ярмар- ки. Некто Пошехонов провёл в воз- духе 2 минуты 44 секунды в самолёте, управляемом пилотом-спортсменом С. И. Уточкиным. Следующее знаком- ство нижегородцев с авиацией — кро- ме тех, кто видел её использование в Первую мировую войну, — произо- шло уже после Революции. В августе 1922 года Нижний Новгород принял первый рейс из Москвы. Один из аэропланов «Добролёта» назывался «Промбанк» — как и кораб- лям, самолётам тогда давали собст- венные имена. Нижегородцы, сдавая деньги в Добровольное общество друзей воздушного флота, обеспе- чили постройку самолётов: «Нижего- родский рабочий», «Нижегородец», «Сормовец», «Красный сормович», «Канавинец», «Кооператор», «Коже- венник». Приземлялись самолёты неподалё- ку от места полётов 1910 года, здесь разместился Ремвоздухозавод, соз- данный ещё в конце Первой мировой войны.

Плакат Российского общества доброволь- ного воздушного флота.

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

Первые полёты в 1922 году совер- шил легендарный самолёт «Илья Му- ромец», ранее летавший из Москвы через Орёл в Харьков. Но это были последние полёты первых советских самолётов. Вскоре их вывели из экс- плуатации ввиду изношенности. Тогда же в 1922 году начались переговоры о совместной организации регуляр- ной воздушной линии Москва–Ниж- ний Новгород с германским авиакон- церном «Юнкерс». Самолёт «Юнкерс Ю-13» с директором немецкого пред- приятия прибыл из Москвы 28 июля 1922 года к открытию первой Все- российской международной промыш- ленной ярмарки. Регулярные рейсы «Добролёта» с такими воздушными су- дами начались уже через год, 15 июля 1923 года. Полёт занимал почти три часа, с промежуточной посадкой в Иваново-Вознесенске, тогда как по- езд шёл двадцать. В том же году воз- душная линия была протянута до Пет- рограда и до Казани. Первый аэродром представлял собой травяное поле, огороженное невысо- кой изгородью, с одноэтажным вагон- чиком с башенкой — авиастанцией.

Через 10 лет, с появлением тяжё- лых самолётов, аэродром перево- дят на правый берег Оки, где с 1933 по 1935 годы развивается в первую очередь местная авиация — сани- тарная, лесотехническая, сельскохо- зяйственная. И, наконец, в 1938 году выбирают место для полноценного по тем временам аэропорта. Недале- ко от одной из главных строек пер- вых Пятилеток — Автостроя, ставше- го позднее Горьковским автозаводом. Там, близ деревни Стригино, находи- лось заброшенное поле аэроклуба. В 1938-м здесь построили два ангара для знаменитых бипланов Н.Н. Поли- карпова «У-2» и два служебных зда- ния. В 1939 году заново открывается авиалиния Москва–Горький, её об- служивали самолёты «Ли-2», «Пр-5», и «Сталь-3». Перед Второй мировой войной здесь успели построить не- большой аэровокзал, гараж, ещё один ангар и бензохранилище. Пла- нировались также буфет и гостиница. Были они в итоге построены или нет, история умалчивает, но даже если это и произошло, то были они деревянны- ми одноэтажными и в годы войны ис- пользовались не по назначению.

Полёт легендарного самолёта «Илья Му- ромец».

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

Здание аэровокзала играет роль и буквальных ворот, а с обеих сторон к нему примыкают многочисленные служебные постройки. В Нижнем Нов- городе, тогда Горьком, уже к середи- не ХХ века были и склады для почты и разных грузов, и помещения для от- дыха и медосмотра лётчиков, и радио- узел, и метеостанция, и пожарная часть, и склады запчастей для само- лётов, гаражи, мастерские и многое- многое другое. Только ангары для об- служивания самолётов, топливные хранилища и т. п. размещались в от- далении. В результате, технически необходимые постройки сплошным «забором» отделили лётное поле от подъездной площади. На таком фоне даже двухэтажное, увенчанное небольшой башней зда- ние аэровокзала города Горького 1954 года, действительно, производи- ло впечатление. Если многие совре- менные здания широко эксплуатиру- ют авиационную тематику, то в СССР в 1940-е в архитектуре аэровокзалов она проявлялась разве что в эмбле- мах и декоративных деталях. Приме- чательно, что выстроенный в весьма

скромной, внешне упрощённой фор- ме аэровокзал в Нижнем Новгороде сохранился, а его побратим в Москве претерпел тотальную реконструкцию. Аэровокзал на Ходынском поле, по- строенный в 1931 году по проекту ар- хитектора Л. В. Великовского, откуда летали самолёты в Горький, сегодня почти не виден. Дошедшее до нашего времени зда- ние Горьковского (Нижегородского) аэровокзала в Стригино построено в 1954 году в типичном для этой эпо- хи стиле. Это не просто техническое помещение, а настоящие «воздушные ворота» города. Аэровокзал совме- щал в себе две функции — первый этаж был отдан пассажирам, всем сис- темам их обслуживания, а на втором этаже размещался командный пункт с наблюдательной вышкой. Выезжая из города, сразу после де- ревенского пейзажа пассажир видел эту изящную, с красивыми пропорция- ми постройку, напоминающую малень- кий дворец со стенами, украшенными штукатурным рустом. Очень привет- ливое выражение лица ему прида-

Вверху — главный вход в здание аэро- вокзала Стригино постройки 1954 года со стороны города. Внизу — самолёты на лётном поле аэропорта Стригино, на заднем плане видно здание аэро- вокзала постройки 1931 года.

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

Вверху — сотрудник аэропорта подкаты- вает трап к самолё- ту. На заднем плане видно здание аэро- вокзала постройки 1954 года. Внизу — работы по устройству взлётно-посадочной полосы.

АЭПОРОРТЫ РЕГИОНОВ

ют крупные архитектурные элементы. Здесь три эффектных навеса с двух- скатными кровлями, поддерживаемые колоннами. Наклонные перекрытия навеса украшают кессоны. Под на- весами на стенах расположены триж- ды повторённые крылатые эмблемы «Аэрофлота». Группы проёмов зак- лючены в рамки. По законам жан- ра — декоративного стиля этого вре- мени — функционально значительная башенка для диспетчеров на кров- ле не слишком привлекает внимание. Архитектура аэровокзала Стригино должна была утверждать торжество советского общества, вторя общест- венным зданиям центра города. Из-за стремительного роста числа авиаперевозок аэропорт Стригино постоянно развивался. Больше это ка- салось технической стороны — воз- можности приёма ночных рейсов, тя- жёлых самолётов и т. п. Если «Ли-2» и «Ил-14» брали на борт 24 и 32 пассажира, то поступившие на линии Горьковского аэропорта к 1960 году «Ан-24», «Ил-18» и «Ан-10» — 52, 89 и 100 пассажиров соответствен- но. Если в 1950–1955-х годах через

аэропорт прошло 23 200 пассажи- ров, то в 1956–1960-х годах — более чем в десять раз больше — 256 500 человек. Вместе со строительством новых взлетно-посадочных полос для тя- жёлых реактивных и турбореактив- ных лайнеров к 1965 году по типо- вому проекту был построен новый аэровокзал. Он сделан в строгом стиле, лапидарном и прагматичном, что и соответствовало эпохе после- военного модернизма, сменившей ар-деко 1930–1950-х годов. По выра- зительности это здание проигрыва- ет очень заметному железнодорож- ному вокзалу города, построенному в то же время. Архитектура его почти лишена внешних эффектов. В отли- чие от функционально устаревшего аэровокзала 1954 года, принявше- го на себя сегодня роль штаба аэро- порта, это — типичная «стекляшка», обширная и самой простой фор- мы. Большой консольный козырёк над входом, очень модный в своё время, приглашает зайти вовнутрь. Он, как и ленточный аттик аэровок- зала, был обшит профилированным

Главный фасада аэро- вокзала аэропорта Стригино постройки 1954 года. Фото 2017 года.

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

сом Тарасовым и Владимиром Сметаниным проектирует и строит в 1995–1996-х годах расширение аэровокзала для международ- ных рейсов. Протяжённый стеклян- ный фасад здания 1965 года был почти полностью закрыт новой по- стройкой, смотревшейся особенно выразительно — на контрасте с ла- коничной модернистской. Он решён в типичной для постмодернизма плас- тике — с наклонными плоскостями зеркального «поляризованного» стек- ла, стеклянными же световыми фона- рями. Ломаная форма их прозрачных, как кристалл, граней стала доминан- той, собрав фокус внимания посреди распластанных вдоль перрона пос- троек. Это сравнительно небольшое здание не лишено монументальности за счёт симметрии и плана, и фаса- да. В центре двухсветный зал, а слу- жебные помещения расположены по обеим его сторонам. Новый терми- нал явно не справился с масштабом —

алюминием — самым «авиационным» и модным в своё время материалом. Большие витражи дают много све- та и позволяют издалека, ещё с ули- цы, видеть перрон и лётное поле. Как и положено в архитектуре модерниз- ма — внутри здание более эффектно. Оно имеет почти полностью прозрач- ную двухсветную центральную часть — около 50 метров сплошного витража. Но и эта постройка перестала обеспе- чивать возросший поток пассажиров, хотя до сих пор не потеряла некото- рые свои достоинства. В 1990-е годы Нижний Новгород превратился не только в центр раз- вития новой постсоветской архитек- туры центральной России, но обрёл в этом качестве всероссийское значе- ние. Немного наивный, с теперешней точки зрения, «поволжский постмо- дернизм» был очень важным эта- пом, и один из ведущих его авторов, Александр Харитонов, вместе с Бори-

Слева — заправ- ка самолёта. Справа вверху — вид на стро- ящееся здание аэро- вокзала аэропорта Стригино со стороны аэродрома. Фото 1965 года. Справа внизу — работы по устройству взлётно-посадочной полосы.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

«уши» прежних боковых частей торчат с обеих сторон. Если высокое качество строитель- ства и новейшие материалы выгляде- ли 20 лет назад подлинным хай-теком на фоне ветшающего терминала хрущёвско-брежневской эпохи, то се- годня и эта претенциозная постройка стала фоном для ещё более нового сооружения. В современной ситуации

мы видим любопытную ретроспекти- ву — при въезде пассажира встречает небольшое, но величественное ста- рое здание сталинской эпохи. А уже на площади перед аэровокзалом — два более новых терминала, между которыми полвека разницы. Они явно из двух миров, несмотря на общий ар- хитектурный язык, в котором главная составляющая — сплошное остекле- ние фасадов.

Вид на здание аэро- вокзала аэропорта Стригино постройки 1965 года со стороны города.

ДАННЫЕ ПРОЕКТА 2012–2016

ГРАФИК начало проектирования — 2012 начало эксплуатации — 2016 ЗАКАЗЧИК И УПРАВЛЕНИЕ «Аэропорты Регионов» МЕСТО Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Аэропорт ПАРАМЕТРЫ общая площадь — 27 870 м 2 (пассажирский терминал) общий строительный объём — 177 820 м 3 (пассажирский терминал ) ПРОЕКТИРОВЩИКИ «Сигни групп» (Россия) — генпроектировщик (стадия «Проект») PSJ (Чехия) — разработка рабочей документации Hintan Associates (Великобритания) — разработка архитектурной концепции, дизайна интерьеров и дизайна благоустройства привокзальной площади Nefa Аrchitects (Россия) — разработка дизайна интерьеров общих пассажирских зон и зала повышенной комфортности внутренних авиалиний СТРОИТЕЛИ PSJ (Чехия) — генподрядчик

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

Международный аэропорт Стригино является основным запасным аэродромом московского авиаузла. Площадь нового пассажирского терминала составляет 27 800 м 2 , пропускная способность — более 1,5 млн человек в год.

АЭРОПОРТ ВНЕ ВРЕМЕНИ

Архитектура аэровокзала не может быть нейтральной — облик здания, несущего в себе функцию «коридо- ра», транзитной зоны, производит первичное и неизгладимое впечат- ление на только прибывших гостей. Если говорить о жизни аэропорта в Нижнем Новгороде, то нужно по- нимать, что архитектура современно- го комплекса есть логическое про- должение истории двух предыдущих аэропортов — первого, являющего- ся неподдельным утверждением тор- жества советского общества, и вто- рого, строгого по внешнему виду и лишённого намёков на декора- тивность. Новый пассажирский тер- минал аэропорта Стригино, начав- ший свою работу в 2016 году, равно как и предыдущие, несёт в себе акту- альность дня сегодняшнего. Современная история аэропорта Стригино началась в 2011 году, ког- да ОАО «Аэропорт Кольцово» (Ека- теринбург) приобрел 74,99% акций ОАО «Международный аэропорт Ниж- ний Новгород» (МАНН, «Стригино»). В 2012 году аэропорт Стригино, аэро- порт Кольцово и аэропорт Курумоч

вошли в состав УК «Аэропорты Ре- гионов». Сегодня холдинг планово реализует программу реконструкции и развития аэропортового комплекса. Первый этап по строительству ново- го терминала был завершён в нача- ле 2016 года, 30 марта новый аэро- вокзальный комплекс начал свою работу. В будущем первым важным проектом и испытанием для нового терминала станет приём гостей и ко- манд со всего света во время прове- дения Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Архитектурный проект нового терми- нала был выполнен английской ком- панией Hintan Associates, а конкурс на строительный подряд выиграла чешская компания PSJ. За разработ- ку навигации внутри здания отвеча- ет российская архитектурная студия Nefa Architects. Авторам удалось соз- дать и воплотить проект, учитывая местную специфику, отвечая совре- менным мировым стандартам инфра- структурных объектов. Новое зда- ние вписано авторами в контекст, можно сказать, обрамляет прошлое и настоящее.

Фасад нового пасса- жирского терминала со стороны привокзаль- ной площади (3d визуа- лизация).

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

Генплан аэропортового комплекса Стригино.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

100

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

Образ здания аэрокомплекса речно- го города, расположенного на Оке и Волге, построен сразу на несколь- ких ассоциациях с этими местами и ландшафтами: на плавных линиях хохломской росписи, зародившей- ся, к слову, под Нижним Новгоро- дом в XVIII веке, и на форме волны, её динамики. В то же время реше- ние главного фасада перекликается с классическим для модернизма ви- дом старого аэропорта, построенного в 1965 году. Эта перекличка заключа- ется и в формообразовании, и в ис- пользованных материалах — бетоне, стекле и алюминии, в белом чистом цвете. Все эти решения заполняют комфортное пространство аэропорта светом.

Внутреннее строит внешнее — здание аэропорта создано на принципах про- зрачной архитектуры, когда план от- ражает идею зрительной связи между экстерьером и интерьером. Это вид- но при первом же взгляде на здание и сразу при входе, когда пассажир, попадает в фойе. Архитектура аэро- порта вступает с ним во взаимодей- ствие благодаря плавности форм, организации второго света и функ- ционального зонирования. Текучие формы плана поддержаны в элемен- тах интерьера — на потолке, в отдел- ке полов, устройстве овальной в пла- не лифтовой шахты. Технологичность интерьера выражена через откры- тость внутренних конструкций, рас- сечку подвесного потолка ламелями,

Вверху — общий вид нового пассажирского терминала со стороны привокзальной площа- ди (3d визуализация). Справа — генплан но- вого пассажирского терминала с привок- зальной площадью.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

в созданном освещении в вечернее и ночное время, которое является важным формообразующим приё- мом — свет мощных фонарей улично- го освещения подчёркивает стильный силуэт терминала. Использование тёмного дерева, чёр- ного и серого цветов в покрытиях и мебели не только отвечает за яр- кое интерьерное решение, но и де- лает навигацию внутри здания более понятной. На контрасте с условной скромностью общего цветового ре- шения аэропорта, выполненного в преобладающем белом цвете, ре- шено пространство бизнес-зала. Пло- щадь зала около 300 м 2 , он может обслуживать одновременно до 60 че- ловек. Дизайн-концепция этого про- странства построена на сочетании поверхностей — патины цвета крас- ной охры и почти чёрной воронёной стали. Главным мотивом оформления стала тёмно-бурая, бордовая гамма

старого кирпича кремлёвской ниже- городской стены, а элементы и пред- меты интерьера, выполненные из ста- ли, отвечают за прямые ассоциации индустриальности большого горо- да и несут в себе брутальную эсте- тику. Образ промышленного города с его многочисленными фабриками и заводами авторы проекта переда- ли, используя обрезки труб в реше- нии потолка, в перфорации пане- лей, в фактуре мебели и облицовке сталью COR-TEN. Стоит отметить, что все индивидуальные предметы интерьера, мебель и светильники из- готавливались отечественными про- изводителями. Перед архитекторами стояла важ- ная задача — предложить оригиналь- ное световое решение, ведь в про- странстве бизнес-зала отсутствуют окна и дневной свет. В результате, специально для проекта были созда- ны авторские светильники. Для до-

Слева — продольный и поперечный разрезы нового пассажирского терминала. Справа — интерьер зала вылетов (3d визуализация).

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

полнительного комфорта пассажи- ров в мягкой зоне были применены акустические панели. Пространство зонировано так, чтобы обеспечи- вать наибольший комфорт для всех пассажиров. Бизнес-зал включает зону ресепшн, ресторан и две мяг- кие зоны. Если в полёт собирается делегация, то её членам с лёгкостью можно разместиться за общим сто- лом или на большом диване. Для тех, кому нужна тишина и уединение, предусмотрены места в нишах. В ле- вом крыле оборудована современная медиа-зона, ресторан находится в про- тивоположной части бизнес-зала. Терминал аэропорта Стригино име- ет высокое технологическое осна- щение. Среди современного обору- дования — 4 телескопических трапа, 17 стоек регистрации, 4 багажные ка- русели, а также другое оборудование, для работы с которым персонал про- шёл специальную подготовку. Вооб-

ще, в терминале немало инноваций. Оборудован единый досмотровый пункт пассажиров внутренних и меж- дународных линий с современной тех- никой для обеспечения безопасности. Интегрированная система регистра- ции пассажиров и обработки багажа позволяет использовать одни и те же стойки для регистрации как внутрен- них, так и международных рейсов. В залах установлены турникеты, регу- лирующие поток выходящих людей, внедрены энергосберегающие техно- логии: диспетчерский контроль осве- щения и система приточно-вытяжной вентиляции с рекуперацией тепловой энергии. Для комфорта пассажиров установлены современные мультиме- дийные системы информации, созда- на необходимая безбарьерная среда для людей с ограниченными возмож- ностями. Частично реализован проект благоу- стройства привокзальной площади:

Слева — интерьер зала вылетов (3d ви- зуализация) Справа — общие виды нового пассажирского терми- нала.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

установлена ливневая канализа- ция, уложено асфальтовое покрытие, произведено озеленение газонов, разбиты клумбы. Заключительным эта- пом стало нанесение дорожной раз- метки. К терминалу ведут две подъ- ездные аллеи. Маршруты движения не только указаны дорожными знака- ми, но и дублируются навигационны- ми стелами. На территории размести- лись зоны краткосрочной парковки на 212 мест, в том числе 32 — для мало- мобильных групп населения, а также долгосрочная стоянка для тех, кто же- лает оставить свой автомобиль в аэро- порту на время путешествия. В целом, проект на высшем уровне обеспечи- вает беспрепятственное перемещение пассажиров как снаружи, так и внут- ри здания. Пешеходная часть привок- зальной площади оборудована так-

тильной плиткой для слабовидящих. Те, кто передвигается на инвалидной коляске, смогут без особых усилий пересечь проезжую часть и добрать- ся до терминала по специальным укло- нам, соединяющим тротуар с дорогой. Несмотря на то, что закончен лишь первый этап реализации програм- мы развития аэропорта, уже сейчас можно говорить о том, что воплоще- ние такого амбициозного проекта много значит для имиджа и статуса Нижнего Новгорода. Будучи круп- нейшим городом, расположенным близ Москвы, с приобретением тако- го объекта город выходит на новый уровень конкуренции и претенду- ет на роль мощнейшего центра притя- жения сил, культурных и финансовых инвестиций.

Слева — фрагмент фа- сада нового пассажир- ского терминала со сто- роны привокзальной площади. Справа — об- щий вид фасада нового пассажирского терми- нала со стороны при- вокзальной площади.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

В Стригино мы сдела- ли стойку информации у входа, а за ней по- местили стоящие друг на друге кубы, гра- ни которых покрыты медиа-поверхностями. На этих кубах могут появляться разные ви- деоряды, полностью занимающие объём инсталляции. Напри- мер, в одном случае по всем сторонам этой медиа-скульптуры мо- жет рассыпаться тет- рис и собираться вни- зу в одну компози- цию. Другой сюжет — со звуком падающие шары, постепенно за- полняющие внутрен- ность кубов.

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

ХИН ТАН

главный архи- тектор проекта

Текучие формы пла- на поддержаны в эле- ментах интерьера — на потолке, в отделке полов, устройстве овальной в плане лифтовой шахты. Тех- нологичность интерье- ра выражена через от- крытость внутренних конструкций, рассечку подвесного потолка ламелями, в создан- ном освещении в ве- чернее и ночное вре- мя, которое является важным формообра- зующим приёмом.

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

ХИН ТАН

главный архи- тектор проекта

Внутреннее строит внешнее — здание аэропорта создано на принципах проз- рачной архитектуры, когда план отража- ет идею зрительной связи между экстерь- ером и интерьером. Это видно при первом же взгляде на здание и сразу при входе, ког- да пассажир попадает в фойе.

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

Бизнес-зал ВВЛ — это четвёртый бизнес-зал, который мы проектировали и воплощали для хол- динга «Аэропорты Регионов» в новых и реконструируемых пассажирских терми- налах. В общей кон- цепции бизнес-зала, деталях и предметах интерьера мы хотели передать брутальный, индустриальный стиль большого города.

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

ДМИТРИЙ ОВЧАРОВ дизайнер интерьеров

У Нижнего Новгоро- да есть свой опре- деляющий цвет — красно-бурый. Это цвет стен Крем- ля и мощения улиц, он напрямую связан с образом индустри- ального города, с его механизмами, труба- ми, формами. Именно поэтому в оформле- нии бизнес-зала внут- ренних авиалиний мы решили использо- вать ржавый металл COR-TEN. На потол- ке нами был сделан паттерн из обрезков труб и цилиндров, визуально отсылаю- щий к интерьерам со- ветского аэропорта «Шереметьево-2».

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

GOJ / Стригино

/ Нижний Новгород

Количество обслужи- ваемых авиакомпаний . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 84 авиакомпании в год.

89 2014 78 2016

89 авиакомпаний

2014

89 2015

84 2013

84 авиакомпании

2013

89 авиакомпаний

2015

79 2012

79 авиакомпаний

2012

78 авиакомпаний

2016

СТАТИСТИКА 2012–2016

Объём обработанных грузов и почты . Средний показатель работы аэро- порта в период с 2012 по 2016 годы — 1 001 236 килограмм в год.

2016

2015

Перрон аэропорта способен разместить более 35 воздушных судов. Существует 1 взлётно-посадочная полоса. Пропуск- ная способность аэровокзала состав- ляет более 1,5 млн пассажиров в год. Аэровокзал оснащён 17 стойками ре- гистрации, 4 телетрапами, 6 выходами к перроным автобусам, 4 багажными каруселями.

10,6 тыс. тонн

2014

10,3 тыс. тонн

2013

10,3 тыс. тонн

2012

9,5 тыс. тонн

9,2 тыс. тонн

Количество направлений вылетов из аэропорта . Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 53 направления.

2013

2014

2012

2015

2016

58 64 58 46 37

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

7 058 8 286 9 449 8 416 2016 2015 2014 2013 2012 6 592

Количество обслу- женных рейсов . Сред- ний показатель рабо- ты аэропорта в период с 2012 по 2016 годы — 7 960 рейсов в год.

2016

779 714 чел.

2015

952 078 чел.

2014

1 131 878 чел.

2013

917 115 чел.

2012

759 713 чел.

Количество обслужен- ных пассажиров (в со- отношении 1 пиктограм- ма — 100 000 человек). Средний показатель ра- боты аэропорта в пери- од с 2012 по 2016 годы — 908 099 человек.

SVX / АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО / ЕКАТЕРИНБУРГ

KUF / АЭРОПОРТ КУРУМОЧ / САМАРА

ROV / РОСТОВ-НА- ДОНУ / ПЛАТОВ / РОСТОВ-НА-ДОНУ

GOJ / АЭРОПОРТ СТРИГИНО / НИЖНИЙ НОВГОРОД (коллектив авторов)