HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1964

S V E N R Ø G I N D Hvorledes arbejderne end så på udgiftssiden ved sporvogns­ kørsel, kunne de normalt kun benytte sporvognene til hjemkørsel fra arbejdspladsen, eftersom de første vogne om morgenen først afgik mellem kl. 7 og kl. 8, og det var længe efter almindelig arbejdstids begyndelse. Så sent som i slutningen af 1880’erne var tidlige mor­ gensporvogne et ukendt begreb, når der bortses fra, at der fra Fre­ deriksberg Runddel kørte en vogn til Trianglen allerede kl. 630, mens der først var ordinær drift fra kl. 7°°. Selv Nørrebroes Sporvejsselskab, der dog betjente tætbefolkede arbejderkvarterer, udsendte ingen morgensporvogne. Første afgang fra hovedstationen ved Baldersgade var kl. 724 med tilbagekørsel fra Kongens Nytorv kl. 75°, men der kørtes ganske vist hvert 5. minut i hele driftstiden. De øvrige selskabers køreplaner havde på samme måde ca. kl. 730 som begyndelsestidspunkt. Det havde arbejderne ikke megen for­ nøjelse af. I hvert fald ved midten af 1890’erne var man dog kommet så vidt, at der på Frederiksberg-Sundbylinien, som snart efter afkor­ tedes til Højbro-Sundbyerne, gik en vogn fra Frederiksberg Rund­ del så usædvanlig tidligt som kl. 520. Det var imidlertid et isoleret fænomen, idet regelmæssig drift først påbegyndtes kl. 700. Vognen returnerede fra Sundbyerne kl. 62°, hvorefter der på samme måde var et spring til kl. 750. Muligvis var denne vogn indsat allerede i slutningen af 1880’erne, idet køreplanerne fra den tid er næsten nøjagtigt sammenfaldende med de ved midten af 1890’eme gæl­ dende, men da det bevarede køreplansmateriale er ufuldstændigt, kan det ikke ses, om det forholdt sig således. Rent umiddelbart skulle man tro, at det havde været mere praktisk at lade vognen løbe modsat, således at den udgik fra Sundbyerne, som også havde arbejderkvarterer, men det strandede formentlig på, at der ikke var station i Sundby (hestesporvognsremisen ved Augustagade var endnu ikke opført). Det var i det hele en mangel ved tidens spor- 150