Journal C'est à Dire 134 - Juillet-Août 2008

P A Y S D E P I E R R E F O N T A I N E

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Pierrefontaine-les-Varans

ficié d’une revalorisation des tarifs ? Y. M. : Le prix des courses est défini par arrêté préfectoral. Les chauffeurs de taxi subissent de plein fouet la haus- se des carburants. État des lieux avec Yves Maréchal, gérant de la Compagnie des taxis qui préside aussi le syndicat professionnel des artisans taxis du Doubs. Profession taxi, profession galère clientèle. Càd : Et la fameuse T.I.P.P. ? Y.M. : C’est un autre para- mètre. Jusqu’au

En début d’année, on nous a accordé une hausse de 3 % applicable au 1 er mars mais ça ne compense plus

1 er janvier, on avait droit à un remboursement de cette taxe assez intéres- sant. Pour 5 000 litres de gasoil, on retouchait entre

“S’attendre à beaucoup de fermetures.”

C’ est à dire : Quel est l’impact de cette augmentation sur votre entreprise ? Yves Maréchal : La Compa- gnie des taxis fonctionne avec 7 véhicules. Cela représente une consommation annuelle de 33 000 litres de gasoil.

Sachant que le gasoil a pris pratiquement 50 % depuis juillet 2007, la facture carbu- rant va passer de 33 000 à 47 000 euros. C’est impossible de répercuter ces 14 000 euros de charges supplémentaires.

l’envolée du prix des carbu- rants. Pour être exact, ils nous proposaient même une reva- lorisation de 8 % que nous avons refusée en estimant que c’était exagéré vis-à-vis de la

1 600 et 1 800 euros. Ça valait le coup. Ce dispositif est en cours de révision. Il n’y aura plus de limite en volume mais les taux seront réduits.Au final, ce ne sera plus 1 600 à 1 800 euros mais 300 à 400 euros par véhicule. Càd : Si rien ne change, comment faire face à cette hausse ? Y.M. : Il faudra qu’on s’adapte. Aujourd’hui, ce n’est plus du tout rentable de faire des petites courses avec des grands temps d’attente. Une heure d’attente est rémunérée 16 euros, soit le coût horaire d’un salarié. Aujourd’hui, cer- tains transporteurs refusent de bloquer un véhicule ¾ d’heure pour un court trajet. Cet effort d’adaptation suppo- se de limiter le transport à vide. On pourrait également privi- légier les transports simulta- nés avec plusieurs personnes mais ce n’est pas forcément apprécié de la clientèle. Càd : La situation est-elle vraiment critique ? Y.M. : Je suis à mon compte depuis 13 ans et j’exerce dans

Càd : Vous n’avez pas béné-

Càd : Comment sortir de cet- te crise ? Y.M. : Vu la conjoncture, il y a une solution toute trouvée : mettre tout simplement en pla- ce un carburant professionnel. Il faut que l’État reverse à l’ensemble des professionnels du transport une partie des taxes qu’il perçoit sur les car- burants. On ne refuserait pas également une éventuelle reva- lorisation des tarifs.

la profession depuis 1992. Je n’ai jamais vécu une période aussi tendue. On se pose beau- coup de questions. Si ça conti- nue, on peut s’attendre à beau- coup de fermetures. Les consé- quences peuvent être drama- tiques pour un nouveau qui s’installe dans la profession car aucun prévisionnel n’a pris en compte une telle augmentation du poste carburant dans les budgets. Ce qui fausse tous les bilans.

“Un carburant professionnel semble la solution la plus adaptée au contexte” estime Yves Maréchal, à la tête d’une organisation syndicale réunissant 1/3 des 150 entreprises de taxis du Doubs.

Propos recueillis par F.C.

T O U T F A I R E P O U R L ' E N V I R O N N E M E N T

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