København_1840-1940

170

E R H V E R V S - O G T R A F I K F O R H O L D

Københavns første Banegaard, der laa, hvor den nuværende Hovedbanegaard ligger.

gerer mellem København og det nordlige Jylland den Vej den længste Tid a f Aaret. Der var Postdampskib mellem Assens og Ourøsund, der medtog Post og Passagerer fra København til Hamborg, og i 1842 indrettedes en regelmæssig Dampskibsforbin­ delse mellem København og Stettin. Regelmæssig ugentlig Sejlskibsforbindelse blev oprettet mellem København og Rønne i Aaret 1841 - Efter 1840 skete der betydelige Forbedringer a f Postvæsenets Befordringsmidler baade til Lands og til Vands. Der blev indrettet Postdampskibsforbindelse mellem København og Kiel i 1847 , København og Wismar samt København og Lybæk i 1848 og mellem København og Bornholm over Ystad i 1850 . I 1847 aabnedes Danmarks første Jernbane, Banen mellem København og Roskilde. Industriforeningen i København havde i 1844 faaet Koncession paa Anlæg af en Jern ­ bane over Roskilde og videre til en Havn ved Storebælt, og da Foreningen samme Aar indbød til Dannelsen af et Aktieselskab for at udnytte Koncessionen, tegnedes den nødvendige Kapital paa faa Dage. Københavns Banegaard kom til at ligge paa en Opfyldning i Dronningens Enghave Syd for Vesterbro, og selve Banegaardsbygningen laa paa det Sted, hvor nu Hovedbanegaarden ligger. Banen gik gennem Valby Bakke med Station ved Valby, idet man regnede med en betydelig Persontrafik til dette Københavnernes Sommerudflugtssted. Valby Station skuffede dog betydeligt. Man havde regnet med over 400.000 Passagerer aarligt hertil, og der kom aldrig mere end 30 . 000 , men til Gengæld blev Passagerantallet til og fra de øvrige Stationer langt større end beregnet. Der var paa disse Stationer forventet ca. 80.000 Rejsende om Aaret, og Antallet blev i de første Aar ca. 200 . 000 . I 1856 fuldførtes den sjællandske Jernbane ved Udbygning af Strækningen Roskilde- Korsør, hvorved denne sidste By blev Hovedudgangspunktet for Post til og fra Sjæl­ land, og dermed begynder en hel ny Udvikling for den københavnske Fjerntrafik. Brevomdelingen indenfor København var i 1840 paa private Hænder, og først i 1849 begyndte Postvæsenet selv at omdele Bybreve mod en Porto af 2 Skilling for et Brev i den egentlige By og 4 Skilling for et Brev mellem Byen og Forstæderne. Ved Fri