New-Tech Magazine | May 2020 Digital Edition

יכול להקל משמעותית על ביצוע עבודות תשתית תחבורה מכל סוג – הרחבת כביש / הוספת מסלול נוסף, תיקון כיסוי אספלט, שיפור מעקה הפרדה, החזקת גשר קיים או בניית חדש. עבודות שבימים כתיקונם מהווים מטרד למשתמשי דרך וכתוצאה מכך גם נזק כלכלי, היות וכל פקק או האטת תנועה מתורגמים לאיבוד זמן העבודה במאות אלפים ולפעמים מיליוני שקלים. בנוסף, יש לזה כמובן גם השפעה על זיהום האוויר. בכדי לצמצם את ממדי הנזק, עבודות תשתית מנוהלות בדרך כלל בשעות הערב והלילה, אך המציאות בארץ היא שגם בשעות אלה יש תנועה, והדבר מוסיף קושי טכני נוסף של העבודה בחושך והצורך בהארה מלאכותית. לבסוף, יש עבודות, כגון הקמת גשר חדש או דומות, שאין ברירה, אלא להשבית את התנועה לחלוטין ולחסום גישה באזור ביצוע העבודה. מסיבה זו, במדינות רבות מקובל לעשות חלק גדול מעבודות תשתית בתקופת החופש האופיינית למדינה, למשל חודשי קיץ (יולי, אוגוסט) במדינות אירופה, שבה תושבים רבים נופשים מחוץ לביתם. בישראל קשה לאתר תקופה כזו כוללת לכל התושבים וגישה זו איננה בשימוש. ומה עם התשתיות של רכבת, שדות התעופה וכדומה? כאן המצב הנוצר מזמין פעולה נרחבת יותר. כך, למשל, מערך רכבת ישראל מבוסס ברובו המוחלט על מסילה אחת – לכן בעת הצורך לבצע עבודות תשתית חייבים להשבית מקטע או קו שלם. מי מאיתנו לא חווה יום של שיבושים בתנועת רכבות בעקבות כך, שבו זמני ההגעה למקום מתארכים פי כמה, או לפחות לא קרא או שמע על כך בחדשות. רכבת הינה אמצעי התחבורה הגדול במדינת ישראל, מדי יום נוסעים ברכבת אלף אנשים, ובשנה מספר 145,000 - כ מיליון 60 כולל של נוסעים ברכבת הוא . "שיבושים בתנועת רכבות", 1 אנשים גם אם רק למספר שעות – משמעותם עשרות אלפי אנשים שמתעכבים, מאחרים לעבודה, מאבדים את זמנם. באותה מידה דווקא עכשיו כדאי לבצע עבודות גם בנמל התעופה – עבודות אחזקה/שיפור מסלול המראה, ובתוך הטרמינלים. קיום המצב של טרמינלים ריקים ומסלולי המראה מושבתים הינו נדיר ביותר וכדאי לנצלו!

יותר של כל רבדי המשק יחדיו, ויעילות תפקוד המשק בכללותו. שיפור זה מבטיח את הירידה המתמשכת במחירי שינוע, . מצב רעוע 2 המעודדת גידול וצמיחת המשק של תשתיות תחבורה עלול להוות צוואר . בנוסף (ובמיוחד 4,3 בקבוק לצמיחת המשק במציאות הישראלית של העשורים האחרונים), יש לזכור כי חוסר תחזוקת תשתיות מעלה את רמת אי בטיחותן וגובה . רק 5 לבסוף מחיר כבד של תאונות תחבורה מתאונות דרכים (כלומר השפעת כבישים בלבד), ההפסד הכלכלי למשק ישראלי הוא ! 6 מיליארד שקל בשנה 16- כ 1929- במשבר הכלכלי הגדול בין השנים ,) Great Depression בארה''ב ( 1932– על פי "החוק הפדרלי לשיקום התעשיה" ,)” National Industrial Recovery Act “( מיליון דולר הופנו לבניית 400 ,1933- מ כבישים מהירים ואף רחובות עירוניים בעלי חשיבות תחבורתית. התוכנית . 7 מקומות עבודה 160,000 הוסיפה

האם חדש להשקיע בתשתית בעת משבר?

,) infrastructure השקעה בתשתיות כלליות ( ובתשתיות תחבורה בפרט, בעתות משבר היא פרקטיקה מוכרת אשר יושמה במספר מדינות בתקופות שונות. כמובן, כל משבר שונה מאחר. ישנם משברים לוקליים הנכונים לאזור או מדינה מסוימת, ולעומתם משברים גלובליים, כדוגמת המפולת הגדולה של . ברור שלמשבר הנוכחי מאפיינים 2008 ייחודיים ומגבלות נוספות, כגון סכנת ההידבקות והסגר פיזי. עם זאת, הרציונל הכללי של השקעה בתשתיות נשאר תקף והינו כלהלן: - צמצום האבטלה – בזמן שעסקים קטנים ובינוניים לא יכולים להמשיך את פעילותם, ליצור תעסוקה בסקטור תשתיות; - הכשרת מנועי צמיחה למשק. תשתיות תחבורה הן העורקים של המשק. שיפור תשתיות אלו - משמעותו שילוב טוב

27 l New-Tech Magazine