Forskønnelsen_1943-1946

F r e d e r i k s b e r g J B a k k e .

V i bragte i Hæ fte 4/1942 af Forskønnelsen en D el U d talelser om Foreningens Forslag til Tunnelcring af Frederiksberg Bakke og skal her komme tilbage til Sagen. D et er in teressan t at se, hvor stor T ilslutning A rk itekt Charles I. Schous Idé fra 1921, der dan? ner Grundlaget for Foreningens Forslag, efter* haanden har faaet ikke blot udfra beskæftigelses* mæ ssige Grund, men m est — og dette er naturligt H jørn esten en i vort Forslag — af æ stetiske og kulturhistoriske Grunde. 1 Kommunalbestyrelsen paa Frederiksberg har M indretallet fornylig stillet Forslag om' Gennem* førelse af Tunneleringen efter vort Forslag, og T id ssk riftet „M otorfolk“ slutter sig ganske til For* en ingens Forslag. V i gengiver her „M otortolk“s Artikel fra Fe* bruar: „For nogen T id siden holdt „Foreningen til Ho * v e d s t ad en s Fo rs kønne ls e“ et Møde, hvor man frem lagde Projekt over en Gennemgravning af Frederiksberg Bakke i København. I det hele og store har dette Projekt m est In* teresse for København, men da en D el Motorfolk ude fra Landet under normale Forhold kommer til Kobenhavn ad Roskildevej og forlader Byen sam* me V ej, hvorved de passerer Frederiksberg Bakke, skal vi dog skænke Sagen Omtale. D et er altid uheldigt, at U d fald svejene fra en større By um iddelbart i Byens Periferi skal pas* sere en Terrænhindring, i Forvejen er Udfalds* v ejen e ifølge Sagens Natur dimensionerede di* rekte m odsat de Krav, der stilles til dem. En V ej skal naturligvis være bredest, hvor Trafiken er stærkest, og smallest, hvor Trafiken er svagest, men med U d fa ld sv ejen e gaar det lige modsat, man kan se det paa Lyngbyvej, hvor Tværprofilet et langt Stykke ude fra Byen er bredt og delt med M idterabat, m edens det Byen nærmest liggende Stykke kun har alm indelig Gadebredde. D et sam* me gælder Roskildevej, den er bred og komfor* tabel, naar vi passerer Damhuskroen, men over Frederiksberg Bakke er hele V ejarealet kun et Par og ty v e M eter bredt. D ette er m eget værre end selve Bakken, ganske v ist var det i gamle Dage et Bjerg, der skulde bestiges, nu kan enhver Motorbegynder klare den Smule Bakke, og Paa* standen om, at man bruger saa megen Benzin, naar

man skal op ad den Bakke, er lige saa m eget værd, som at man bruger mindre Benzin, naar man kø* rer ned ad den, og de fleste skal jo baade op og ned. T ilbage bliver da det rent æ stetiske. Hvad er kønnest, hvad er m est i Kontakt med det by* historiske. Og det kan ikke nægtes, at saaledes som V ejen er ført over Bakken — den gam le V alby Bakke, man husker W essels: „Et Svin paa V alby Bakke laa . . . . “ er den et alvorligt Brud paa det storslaaede og skønne Parkomraade, som oprindelig omgav det smukke og idylliske Frede* riksberg Slot. Kunde man genskabe denne i vort Land, ja i hele Nord*Europa, enesaaende Park, da vilde m eget være vundet. Hertil tjen er det foreliggende Projekt. D et er i V irkeligheden en god Idé at føre V ejen gennem Frederiksberg Bakke som en Tunnel med 2 ind* byrdes adsk ilte Kørebaner, dito Fortove og Cykle* stier, det kan gøres smukt og med p ietetsfu ld Hen* syn tagen til de gam le Bygninger og andre land* skabelige Skønheder. D er er en Mangel ved alle større Tunnelanlæg, som skal b eny ttes af Motorkøretøjer, der skal være tilbørligt A ftræk, saaledes at Udb læ sn ingen ikke forpester Luften for de cyklende og gaaende, men det kan selvfølgelig gøres her. En T ing maa man under alle Om stændigheder fremhæve, en aaben Gennem skæring af Bakken vilde være den stø rste Synd baade mod S lottet og mod Parken, og i færdselsmæ ssig H ensende en daarlig Løsning — tænk blot paa de Fodgængere, Barnevogne og Cykler o. s. v., der skal fra den ene Side af Udgravningen over til den anden — alle* rede af den Grund maa man hilse det af A rk itekt Schou udarbejdede Projekt med stor G læde. Hvem der skal betale G ildet, er en anden Sag; de motorkørende kan ikke under normale Forhold siges at gøre Krav paa Bakkens A fgravning. Herre* gud, vi graver vore smaa sølle Bakker væk og gør Landet saa fladt! V i maa derfor sige Hus forbi, naar Regningen præ sen teres“. Ogsaa indenfor tekniske Fagkredse har vort Forslag vakt Interesse, saaledes har T id ssk riftet En t repr enøre r og By gme s t r e bragt hele vor Årti* kel og Forslag fordelt over flere Num re af Tids* skriftet. 5