Forskønnelsen_1943-1946

hver Side af Sporarealet etab leres brede Køreba* ner, Plads til holdende V o gn e og Parkering samt bredt Fortov. Her i den indre By har vi ikke fundet det for* m aalstjen ligt at anlægge Cy k l e s t i (som bekendt anvendes Cyk lestierne i V esterb rogad e til Parke* ring). G y ld en løvesgad e paa Strækningen mellem Nørre*Voldgade og Nørre*Farimagsgade nedlæg* ges som Færdselsgade. H erved ændres den nu* væ rende uheldige Ordning, hvorved de eksiste* rende to Færdselskryds reduceres til eet Kryds. Trafikken fra den indre By og Strøget til Ve* sterbro—Frederiksberg og til Sankt Annæ V ester Kvarter er søgt a flastet v ed Etablering af Aflast* nings* og Parallelgader til Strøget fra GI. Konge* vej til Kronprinsessegade. D isse Gader, der ikke er tænkt dim en sioneret til gennem gaaende Færd* sel, men kun er at betragte som Opsam lergader for den indre B y ’s Færdsel, kan for Størstedelen s V edkomm end e bibeholdes i de nuværende Bred* der. Fredede og arkitektonisk betyd end e Bygninger berøres ikke. Parallelgader. Af la st ni ng sgader til Strøget lader sig gennem føre med forholds* vis smaa Midler. A f Parallelgader kan følgende to Gadeføringer forbedres, nem lig: 1) Studiestræde, Dyrkøb, en projekteret Skraa* gade fra H jørn et af F iolstræde og Skinder* gade til H jørnet af Graabrødrestræde, videre over Graabrødre Torv, Løvstræde, Klarebo? derne (H jørneudvidelse v ed Købmagergade), Møntergade og Kronprinsessegade. 2) Jernbanegade, V estergade, Skindergade og videre som foran nævnt. V ed den her foreslaaede Færdselsordning und* gaar man den nuværende uheldige Rundkørsel og U ro paa Graabrødre Torv, som foraarsages af Færdselen fra Skindergade—Kejsergade til N ie ls Hemm ingsen s G ad e—V alkendorfsgade. I S tedet for vil den frem tidige Færdsel foregaa langs P ladsens ene Side. Der vil saaled es skabes Mulighed for at udvide det ek isterende grønne Anlæg mod Plad* sens øvrige tre Sider. Ek spropri ati oner. Saavidt det kan skønnes, vil G ennem førelsen af den foreslaaede Bybane og Radialtrafik*Linien

En let og hurtig Forbindelse skabes herved fra Nørrebro*U tterslev til Raadhuspladsen og videre til Amagers Ø stk y st — en vigtig U d fa ld sv ej for Københavnerne til Ø stk y sten s Badestrand og Lufthavnen, til Haveboligkvartererne og Industri* kvartererne. Byba ne s t a t i on e r anbringes fortrinsvis, hvor Ba* nen skærer de v ig tig ste Ring*Trafikgader. K irkegaarden v ed Amagerbrogade ud for Ama* ger*Boulevard, der forven tes nedlagt ad Aare, foreslaas ind rettet til et for Sundby og Amager* bros'Kvarteret tiltrængt Torv. En større Station placeres paa dette centrale Sted.

Havnebr o . I Forbindelse med den forven tede moderne Bro meller Amager*Boulevard og Vester*Boulevard, foreslaar vi, at G od sbanetrafiken fra Sjæ lland til Amager — ud for Boulevarderne — fjernes og i Fremtiden føres over en oplukkelig Bro ved Tøm* mergravsgade. Broen bør kun lukkes, naar Tog skal passere — en Dreje* eller Skydebro v il for* mentlig virke m ind st forstyrrende i H avnebilledet. Hov ed t r a f i kken . Radialtrafikken: Amager*Boulevard, Vester*Bou* levard og Aa?Boulevarden sam t R ingtrafikken: N ørre V oldgade sammenkobles i Trafik system et. Sporvejene føres ad Boulevardernes M idte. Paa

6