SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

Komentář: Vyšší index značí přísnější politiky. Přísnější politiky zahrnují taktéž environmentální pobídky. Obr. „a)“ porovnává vybrané země pomocí celkového indikátoru přísnosti environmen tálních politik dle Kruse et al. (2022). Data nejsou dostupná na úrovni EU. Obr. „b)“ porovnává EU a Čínu pomocí indikátoru přísnosti tržních a netržních environmentálních politik v oblasti dopravy dle Nachtigall et al. (2024). Data nejsou dostupná za USA. Zdroj: OECD Data Explorer 4.1 Regulace a podpora elektromobility v EU Rozvoj elektromobility významně podporují evropské politiky v oblasti klimatu a životního prostředí, které byly součástí platného legislativního rámce mnohem dří ve, než došlo k podpisu mezinárodní Pařížské dohody v roce 2015 či k představení Zelené dohody pro Evropu v roce 2019. Od devadesátých let minulého století dochází v EU k regulaci emisí znečišťujících látek lokálního charakteru, výfukových zplodin a smogu. Nedávné nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 uvedlo novou, již sedmou normu „Euro 7,“ kterou se musí řídit nově schvalované typy vozů od konce listopadu roku 2026, a všechna nově registrovaná vozidla od konce listopadu roku 2027. Už k roku 2008 se vztahoval dobrovolný závazek mezi Evropskou komisí a Evropskou asociací výrobců automobilů (ACEA) k limitaci emisí skleníkových plynů (nikoliv pouze oxidu uhličitého, dále však v souhrnu jen „CO 2 “) automobilů a dodávek uváděných na trh (Evropská komise, 1998), který postupně vedl až k prvním evropským CO 2 standardům skrze nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) 443/2009, plně uplatňovaných od roku 2015 pro osobní auta (a nařízením 510/2011 pro lehká užitková vozidla), s přísnějším emisním cílem po roce 2020. V návaznosti na Pařížskou dohodu z roku 2015 přišla v roce 2019 Evropská komi se se sdělením o Zelené dohodě pro Evropu („European Green Deal“). Jedná se o plán a opatření vedoucí k zajištění udržitelného hospodářství a dosažení čistých nulových emisí skleníkových plynů v EU v roce 2050. Týká se přitom všech odvětví, politik a čin ností EU. Klíčovým cílem, na kterém se členské státy EU dohodly a který stále platí, je snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 nejméně o 55 % ve srovnání s rokem 1990. Jednou z hlavních součástí Zelené dohody pro Evropu je taktéž sdělení Strategie pro udržitelnou a inteligentní mobilitu z roku 2020. V jejím rámci by EU chtěla snížit emise z dopravy do roku 2050 o 90 %, zavést přísnější normy pro znečišťování ovzduší automobily a podpořit alternativní paliva v dopravě. Základními nástroji v boji proti změ nám klimatu a znečišťování ovzduší v oblasti automobilového průmyslu zůstávají právě emisní limity CO 2 pro osobní automobily a dodávky nově uváděné na trh, viz tabulka 4.1. U těch by k roku 2035 měly klesnout „výfukové“ emise skleníkových plynů na nulu, a to pro všechny nově registrované vozy na trhu. Dále platí i samostatné emisní limity CO 2 pro nákladní vozy a městské autobusy, těm však v této kapitole není věnován prostor. Evropské státy odsouhlasily v rámci balíčku návrhů „Fit for 55“ pro dosažení vytyčeného cíle snížení emisí o 55 % v roce 2030 také zavedení nového separátního systému pro obchodování s emisními povolenkami pro dopravu. Tento krok je upra ven směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/959. Dle této směrnice bude od roku 2027 spuštěn systém obchodování emisních povolenek pro dodavatele paliv

89