SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

v dopravě (ETS2). Velký důraz je v rámci politik EU také kladen na rozvoj plnicí a do bíjecí infrastruktury. Samotný balíček Fit for 55 obsahuje výraznou podporu výstavby dobíjecích a plnicích stanic pro auta na elektřinu, vodík či LNG (cílem je 3,5 mil. dobíjecích stanic do roku 2035). Nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva, tzv. AFIR, mimo jiné stanovuje, že od roku 2025 musí být na každých 60 km transevropské dopravní sítě zavedeny dobíjecí stanice pro osobní automobily, dodávky a nákladní vozy o určitých výkonech a od roku 2030 na každých 200 km vodíkové čer pací stanice (Rada EU, 2023). Směrnice o energetické náročnosti budov z roku 2024 pak zavádí povinnost vybavit v budoucnu stavěné nebo modernizované budovy dobíje cími body pro elektromobily (Rada EU, 2024). Jedním z nástrojů pro uvedení Zelené dohody pro Evropu do praxe má být i ob last udržitelných financí. Finanční instituce jednak zavádějí do posuzování rizik svých klientů faktor udržitelnosti, a jednak společnosti na burze a velké firmy od letošního roku zveřejňují informace o své udržitelnosti. V určitém ohledu ale letošní rok naznaču je, že rámec vykazování informací a konkrétní podoba regulatorního prostředí pro firmy se ještě může změnit i s ohledem na aktuální tlak na deregulaci a snižování byrokratické zátěže firem (Evropská komise, 2025e). Předvídatelné regulatorní prostředí a pobídky pro firmy k přechodu na elektromobilitu ruku v ruce s podporou ze strany EU by však nejspíše byly lepším řešením oproti tlaku na deregulaci, která cílí na zmírnění politik v oblasti klimatu a životního prostředí. 5 Tab. 4.1: Platné limity CO 2 pro nové osobní vozy a lehká užitková vozidla (v g CO 2 na km) Období Osobní vozy Lehká užitková vozidla 2025–2029* 93,6 153,9 2030–2034 49,5 90,6 2035 a dále 0 0 Komentář: Dle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631. *Pro roky 2025 až 2027 bylo dle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/1214 umožněno provést výpočet roč ního limitu CO 2 na základě váženého průměru těchto tří let, nikoliv na základě ročník statistik jako doposud (a tedy s větší flexibilitou pro výrobce). Zdroj: Evropská komise, 2025a Aktuální zásadní změnou v regulaci emisí CO 2 v EU je zpřísnění k roku 2025, a to skrze nový výpočet pro emisní limity vztažené k prodané flotile aut jejich výrobci. Oproti předchozím letům, kdy vyšší váha aut umožnila výrobcům navýšení jejich cíle v oblasti CO 2 , nyní naopak vyšší váha tyto emisní limity penalizuje (Pardi et al., 2024). Další zásadní změnou je i menší benefit z prodejů plug-in hybridů při výpočtu emi 5 Z pohledu celospolečenských přínosů je v dlouhém období výhodné podpořit nejen zpoplatnění skleníkových emisí, ale taktéž aktivně zasáhnout do technologické změny skrze průmyslovou politiku (viz např. Aghion et al., 2025, mezi dalšími). Tyto zásahy mají poměrně zásadní redistribuční efekt, a může být žádoucí, aby veřejný sektor nesl alespoň část koncentrovaných nákladů průmyslu. V dlouhém období by však bez průmyslové politiky hrozilo, že společnost ponese mnohem větší náklady změny klimatu.

90