Valeoscope Transmission Systems Clutch HEC SAT

แรงกดของแป้นเหยียบที่มี H.E.C

แรงกด (นิวตัน)

แรงกดสูงสุดเมือมีการลดการสึกหรอ

ความแปรผันเมือแรงกดลดลง

1 0

0: แรงกดสูงสุดที่เหยียบ (คลัตช์ใหม่) 1: แรงกดสูงสุดที่เหยียบ (เมือคลัตช์เกิดการสึกหรอ) 2: ตำ�แหน่งไดอะแฟรมเมือไม่ได้ถูกกด(ไม่ได้เหยียบคลัตช์) 3: ตำ�แหน่งไดอะแฟรมเมือถูกกด(เหยียบคลัตช์)

การสึกหรอของพื้นผิวลดลง

ระยะการเคลือนตำ�แหน่งลดลง

2

1

0 3

ระยะการเคลือนที่ (มม.)

เมือเกิดการสึกหรอ

เมือเหยียบคลัตช์

แรงกดของแป้นเหยียบยังคงอยู่ในระดับที่น่าพอใจทั้งในคลัตช์ใหม่ (ประมาณ 9 กก.) และในคลัตช์ที่สึกแล้ว (11 กก.) จึงท�ำให้ขับขี่เป็นไป อย่างนุ่มนวลและต่อเนื่อง

กราฟต่อไปนี้แสดงการวัดแรงกดของแป้นเหยียบในการใช้รถยนต์ที่นิยม ทั่วไปซึ่งใช้คลัตช์ H.E.C. ขนาด 228 มิลลิเมตร แรงกดของแป้นเหยียบ วัดจากคลัตช์ใหม่ และ ณ เวลาที่คลัตช์หมดอายุการใช้งาน

แรงกดของแป้นเหยียบในคลัตช์ใหม่ แรงกดของแป้นเหยียบในคลัตช์ที่สึกแล้ว H.E.C การเปลี่ยนแปลงของแรงกดที่แป้นเหยียบคลัตช์ แรงกดสูงสุด 109.88 นิวตัน แรงกดสูงสุด 87.52 นิวตัน

160

140

120

100

จุดที่เหยียบคลัตช์

80

จุดที่ไม่ได้เหยียบคลัตช์

60

40

แรงกดของแป้นเหยียบ (นิวตัน)

20

ระยะการเหยียบของแป้นเหยียบคลัตช์ (มม.)

0

0

20

40

60

80

100

120

140

160

17