DenDanskeMarine_1814-1848_I

102

SKIBSMATERIELLET 1803—14

stallation ikke h av d e ta b t nog et væ sen tlig i disse E g e n sk a b e r. Nogen almin­ delig Indførelse i C h a loupp e rn e af d e tte D æ k vilde K ollegiet ikke gaa med til, d a d e t tog T id a t aftage D æ k k e t og stu v e d e t af V ejen, s a a a t d e t ikke g en ered e, hvo rfo r en Chaloup m ed D æ k ikke altid v a r aktiv. K ollegiet vilde derim od anbefale a t lade d e fire v e d B ru n sb iitte l sta tio n e re d e C h aloupper faa Dæ k til B esky tte lse af F o lkene, efte rsom d e r ikke d e r p a a K y sten altid kunde faas Husly, dog p a a d e n B etingelse, at D æ k k e t ku n m a a tte b ruges, naar K an o n ch aloupp ern e kund e ligge sa a led e s om N a tten , a t de v a re sik re mod Overrum pling. D e tte Forslag fik kgl, A pp rob . d. 13. N o v em b e r 1811. Som Følge af d e t gunstige R e su lta t, m an e fte rh a a n d e n o p n a a e d e m ed disse C haloupper, d e r v iste sig u n d e r et A a rs Togt a t k u n n e h av e d e re s Besæ tning vel k o n se rv e re t om bo rd u d en Syge og at kun n e holde S ø e n i h a a rd t V ejr uden a t fyldes, blev i d en p aafø lgende T id u n d e r K rigen d en s tø rste D el af de i Holsten væ re n d e C h aloupper fo rsy n e t m ed d e tte Dæk. J o læ n g e re K rigen v a re d e , d e sto m e re føltes T ran g en til K anon fartø jer m ed Dæk, som ku n d e holde S ø en i læ n g e re T id og i a lt Slags V ejr til Kon- voyering i de aab n e F a rv a n d e ; fra E n g læ n d e rn e h avd e m an e ro b re t et Par D æ k sk a n o n b a ad e m ed K u tte rtak k e lag e , som v a r b iev n e b e n y tte d e i vid Ud­ stræ kn ing ; m en d a d isse gik ta b t i 1811, o v e rv e jed e K ap ta jn JOHANSEN, som p a a d e t T id spunk t stod for S k ibbyggeriet, a t sk ab e en F a rtø jsty p e , d e r skulde fo ren e e t Ro- og Sejlfartøjs E g e n sk a b e r; h an u d v ik led e sine T a n k e r for Kon­ s tru k tø r PlHL, som p a a G rund lag d e ra f fo rfa tte d e T egningen til en Kanonbaad med Dæ k , som ku n d e føre 2 S tk r. 18 eller 24 K a n o n e r i d re je n d e Affu­ tager, som altid skulde forblive p a a P lads, sam t 8 S tk r. 4 !tt Svinghaubitser, F a rtø je ts D im ensioner v a r: Læ ngd e 60 ', B re d d e 15' 7 " , D y b g a a en d e 4 ' 6 " for og 5 ' 0 " ag te r; D ep lacem en t 51 Tons. F rem d rivn ing sm id lerne v a r 30 A a re r, 2 1 ' 6 " lange, og en K uttersejlfø ring b e sta a e n d e af Bomsejl og Gaffelsejl, B red fok sam t F o k og K lyver. Rorets ø v erste Del v ar til a t aftage u n d e r Skydning ag te rud . F a rtø je t v a r meget b re d t i Bougen, om tren t som en Tjalk. D e r v a r K ahy t fo r O fficeren og K abys. Tegningen blev a p p ro b e re t d. 21. F e b ru a r 1812, F a rtø je t b lev strak s sat i Bygning og k ald t „P rø v en “, og s a a sn a rt d e t v a r fæ rd ig t se n d t til F ladstrand Station. M en d e t tilfred sstillede ikke F o rv e n tn in g e rn e , id e t Roevnen var m indre end K anon ch alo u p p e rn es og S ejlevn en ikke det, m an h av d e forventet; d e t forsøgtes a t fo rb ed re denne, m en u d en gunstig R esu ltat. D e tte Forsøg p a a at sk ab e e t sam tidig god t Ro- og Sejlfartøj, — med