BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

1 1 1

Man vil iøvrigt let se, at de lier paapegede Mangler ere betydeligt mindre efter Linie III end efter de andre; og denne Linie er vist ogsaa den, der mest falder sammen med .Justitsraad Tegners Tanke. Linie I. M od denne ta le r fø rst og sidst, a t den faar en 5,650 F o d lan g T u n n el m ed alle de d e raf flydende U lem per, som d aarlig Luft, N ød­ v en d ig h ed en af k u n stig t L ys ogsaa i alle D agtog, d e rib la n d t K lam penborg- tog ene o. a. 1., og a t den vil væ re v ansk elig a t anlæ gge p a a langs gjennem den stæ rk t befæ rd ede G ade og u n d e r K ollision ikke b lo t m ed Fæ rd selen , m en ogsaa m ed Gas-, V and- og frem for a lt K lo ak -L ed ningerne. Linie II vil — ligesom I — h av e V anskelighed v e d a t komme forbi P o ly tek n isk L æ rea n stalt, hvis F u n d am en tm u re m aatte indg aa som L ed i B a n etu n n ele n , og den vil ligesom III gjøre In d g re b i Ø rste d sp a rk en og faa d e t b esvæ rlig e og k o stb a re Stykke u n d e r B yg gekarréen m ellem G o thersgade og T o rv e t ved F red erik sb o rg g ad e. D en vil endelig skæ re gjennem B otanisk H ave, og selv om denne G jennem skæ ring sker i T unnel, vil den dog væ re til F o rtræ d for H a v e n , ligesom den vil k o llid ere med e t h e r p ro je k te re t plantefysiologisk M useum . V ed Siden af disse U lem p er h a r L inie II overfor I k u n den F ordel, a t d e t læ ng ste Stykke T u n n el er n o g e t k o rtere , m en dog saa la n g t (3000 F od), a t d e t v il m edføre alle en T u n n els U lem per. Aulde man i det Hele gaa til Tunnelbane, da vilde man utvivlsomt foretrække Boulevardlinien. Man har her den brede, lidet befærdede Vej, uden Kloaker og saa godt som uden generende Gas- og Vandledninger, man kan i det Hele ikke let tænke sig et Terræn, hvor Bygningen af en Tunnel­ bane møder mindre Vanskeligheder. Imidlertid tør det vist betragtes som givet, at man i et Banekomplex som vort, der ellers er frit for Tunneller, vil og bør undgaa at indskyde nogen saadan, saa vidt det paa nogen Maade er muligt. Jeg tror derfor, at Linierne I og II alene af denne Grund bør forkastes, og at kun Linie ITT i forskjellige Henseender har Fordele fremfor Boulevardlinien. Linie III. F o r den ne L inie g jæ ld er det, a t P assag en vil v æ re b eh ag e­ ligere for de R ejsende p a a de S ted er, h v o r m an k jø re r i aabne U d g ra v n in g er g jen nem P a rk a n læ g e n e , end P assag en gjennem d en aab n e B o u lev ard b an e; p a a den a n d en Side vil d enn e sidste væ re lan g t b eh ageligere end P assagen gjennem T u n n ellern e , og d e t e r saaledes tvivlsom t, om d e r ikke o v erfo r de R ejsen d e tab es m ere, end d e r vindes. E n afgjørende U lem pe ere T u n u ellern e dog i h v e rt T ilfæ lde ikke h e r, da den læ ngste k u n er ca. 550 F o d lang. Sammenlignet med Boulevardbanen vil man endvidere komme til, at Snefygning vil volde mindre, Grundvand noget større Ulemper. A n læ gsudg iftern e ville blive stø rre , th i selve B anens B ygning vil i e th v e rt T ilfæ lde k oste ligesaa m eget som B o u lev ard b an en s, m en B anen gjennem P a rk a n læ g e n e vil ved S iden h e ra f faa E x tra u d g ifte r til K loakfor- læ g n in g cr m ed én eller flere P um p estatio n er, og frem for a lt vil den faa m eget sto re og u b e reg n e lig e E x tra u d g ifte r fra K a rré e n m ellem G othersgade og T o rv e t v e d F red erik sb o rg g ad e. M an m aa h e r ex p ro p rie re K jæ lderne, d e r tild els ere dobbelte, og give E rsta tn in g for U lem per (f. E x . til K u n stn e r­ hjemm et), og m an vil faa sto rt B esvæ r m ed a t komme u n d e r B ygningerne.