BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

i i 6

D rift e n te n fra lvallebo-B anegaarden alene eller e v e n tu e lt tillig e fra N ord station en . 4) D et foreliggende F o rslag løser saa g o d t som fu ldstæ ndig den Opgave, a t un dgaa S kæ rin g i N iveau m ed offentlige V eje, h v ilk e t selvfølgelig raaa b e tra g te s som en sto r F o rd e l; m en hvis denne L øsning h a r v æ re t e t H ovedform aal, saa forekomm er d et m ig dog a t k u n n e væ re T v iv l u n d e rk aste t, om d er ikke skulde væ re tilla g t U lem perne ved N iveau- skæ rin g ern e en for sto r B etydning, og om ikke In itia tiv e t til a t fjern e dé b estaaen d e N iveauskæ ring or b u rd e tages a f de vedkom m ende, i saadan F jern else interesserede, K omm uner. I alle T ilfæ lde vild e de p a a de b estaaende B a n er foreslaaedc F o ra n d rin g e r a f N iv eau forho ldcn e m edføre store U lem per for D riften , og vilde de foreslaaedc N iv e au ­ fo ran d rin g e r for G ad er og V eje form entlig tildels k u n n e m edføre v æ se n t­ lige U lem p er for — og d e rv ed en V æ rdifo rrin g else af — de hosliggende A realer. 5) D a k u n en fo rsvin dende D el af P erso n trafik o n m ellem K jø b en h av n og S v errig er gjennem gaaende, forekomm er d e t mig, at D am pfæ rgetrafiken væ sen tlig st m aatte væ re b e reg n e t p a a G odstrafik, d er — som gjenn em ­ gaaende — iø v rig t form entlig h e lle r ikke h a r nogen sto r B etydning. F o r d e n g j e n n e m g a a e n d e Godstrafik b eh ø v er m an im id lertid ikke a t tilv e je b rin g e den k o rte st mulige B anefo rbin delse, — som efter d e t fo re­ liggende F o rslag er B oulev ard b an en , — og f o r d e n ikke g j e n n e m ­ g a a e n d e P e r s o n t r a f i k pr. D am pfæ rge synes samme F o rb in d elsesb an c a t have en h ø jst tvivlsom Væ rdi, id et denne T rafik fo rtrin sv is vil lade sig b etjene af de S p o rvejslinier, som sik k ert ville frem kaldes af d e t forcslaaede D am pfæ rgeanlæ g, og af and re B efordringsm idler, for a t blive fø rt sit M aal saa n æ r som m uligt. D e n g j e n n e m g a a e n d e P e rso n ­ t r a f i k , d er — som b em æ rk et — form enes a t væ re og til alle T id e r a t blive ubetydelig, vil k u n n e nøjes m ed en Sporvej m ellem D am pfæ rge og B an eg aard eller m ed Jern b an e-O m n ib u s el. a. dal.; og den i kke g j e n n e m g a a e n d e G o d s tr a f i k vil altid lade sig b etjen e a f alm indelige B efordringsm idler. H e n sy n e t til den svenske T rafik forekom m er m ig d erfo r ikke at k u n n e retfæ rd ig g jø re B o ulev ard b an en . 6) Som an d et M otiv til denn e B ane a n fø re r F o rsla g e t den d irek te F o r­ bindelse m ellem den sydlige (vestlige) D el af B yen og N o rd b a n ern e ; m en d e tte M otiv vil b ortfald e, n a a r den n u v æ re n d e d irek te F o rb in d else bibeholdes. 7) Som tre d ie M otiv til samme B o u lev ard b an e anføres H e n sy n e t til A rb e jd e r­ koloniers lette K om m unikation m ed den gam le By. D e tte H en sy n er form entlig la a n t fra de m ed M illioner M ennesker befolkede u d en lan d sk e B yer og vil næ p p e k u n n e gjøres g jæ ldendo for K jø b en h av n i en o v e r­ skuelig F rem tid ; m en i alle T ilfæ lde ville A rb e jd e rn e fo rm entlig staa sig lan g t b ed re ved a t b e n y tte de centrum søgende S p orvejslinier. F ø rs t n a ar K jø b en h av n er v o x e t lan g t ud o ver sine n u v æ re n d e G ræ n ser, vil d er m ulig k u n n e blive T ra n g til en B ybane; m en den nes ro tte B eliggen­ hed vil ogsaa fø rst til den T id ku nne bestemm es. 8) E n d elig m otiveres B o u lcv ard b an cn som F o rb in d elsesled m ellem 2 B ane-