BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

1 1 8

A f do o venfor a n fø rte A n ty d n in g er vil d e t frem gaa, a t je g mod H ensyn til O rdningen af B anegaardsforho ld en e v ed K jø b en h av n n æ re r en fra d e t foreliggende F o rslag afvigende A nskuelse, og a t je g vild e fo retræ k k e en saadan O rdning, h v o re fte r den n u v æ re n d e B an egaardsplads — m ed opn aaclig U dvidelse imod Øst, Y e st og N o rd — b lev b e v a re t som C o n tralb an eg aard for den licle P erso n - og G odstrafik. J e g e r altsaa fo rsaav id t enig m ed den tid lig ere B ancgaardskomm issions Flei'tal, hvis F o rslag om en U dvikling af den b estaaen d e H a v n eb an e sam t om A n læ g et af en R in g b an e til N o rd h av n en og af en F o rb in d elsesb an e mellem H e lle ru p S tatio n og N o rd h a v n en ogsaa synes m ig følgevæ rdige. D erim od an se r je g A n læ g et af en fu ldstæ nd ig S tatio n ved den no rdøstlig e D el af B yen — n u da dennes S k ovtrafik b e ­ tjen es af en D am psporvej, d e r sandsynligvis m ed T id en vil k u n n e føres læ n g ere ind imod Ø sterp o rt, — for a t væ re m indre n ø d v end ig , og an ser jeg det for tilstræ k k elig fyldestgjørende, n a a r d er ved Nox-dliavnen og ved en D am pfæ rgehavn, som e v e n tu e lt m aatte blive a n lag t d e r i N æ rheden , a n ­ lægges de fornødne H av n esp o r i F o rb in d else m ed R in g b an e n og de h ø jst fornødne E tab lissem en ter for G odstrafiken. T illige m aatte d e r e fte r m in M ening anlæ gges en F o rb in d elsesb an e mellem N ø rre b ro og F re d e rik sb e rg S ta tio n e r og foretages en stø rre U dvidelse saavel af disse S ta tio n e rs S p o r­ system er som af S porsystem et p a a H e lle ru p S tation , h v o rh o s d e t sandsynlig­ vis vilde v æ re hensigtsm æ ssigt at anlæ gge nye M a sk in v æ rk ste d er i og v ed K alleb o stran d , V est for G asvæ rket, og en F o rb in d e lsesb an e mellom disse V æ rk ste d e r og V estb an en v ed V igerslev. V ed en saadan O rd n in g vilde den hele P e rso n tra fik v æ re k o n c e n tre re t p a a ét S ted og n av n lig p a a d et S ted, h v o rtil den i en læ n g ere A a rræ k k e h a r v æ re t h e n v ist; en D eling af den for K jø b enh avn ejendomm elige S ko vtrafik og de m ed e n h v er D eling af denn e T rafik fo rb u n d n e U lem per og n y e A nlæ g vild e u n d g aas; F re d e rik s­ b e rg og N ø rre b ro S ta tio n e r vild e b ev are deres n u h av en d e B ety d n in g ; den p a atæ n k te B o u lev ard b an e vilde b liv e overflødig og vilde — for G odstrafikens y edkomm ende — v æ re at e rsta tte af R in g b an e n ; gjennem gaaende svenske P a ssag e rer m aatte p r. S p orvej eller p r. D roske eller Om nibus befordres m ellem B an eg aard og D am pfæ rgehavn ; G odsvogne fra D am p fæ rg eh av n og N o rd h av n m aatte p r. R a n g erto g føres e n te n til H e lle ru p S ta tio n eller F re d e rik sb erg S tation , for d ér a t k u n n e indlemm es i de re sp ek tiv e Godstog; og endelig m aatte G odsvogne til N o rd h av n og D am p fæ rgchavn fra de re sp e k ­ tiv e B an ers G odstog afsæ ttes p a a sid stnæ v n te S ta tio n e r for m ed R an g erto g a t føres til N ord h av n en e, m edens al an d en G odstrafik til og fra B yen og K alleb o k ajen m. m. blev e x p e d e re t p a a C en tralb an eg aard en . N aar d e rtil kommer, at de fo rn ø d n e A n læ g vilde ku n n e u dfø res successivt og u d e n væ sen tlig U lem pe for de b estaaen d e A nlæ gs B enyttelse, saa forekomm er d et mig, a t en saadan O rdn ing ikke alene vilde m edføre d en letteste og m est økonom iske D rift af den h ele T rafik, b ed st vilde bevare de b estaaen d e F o r­ hold og vilde væ re bekvemm est for d en o v e rv ejen d e stø rste D el af d et rejsen d e Publikum , m en tillige vilde k u n n e lade sig gjennem føro p a a den letteste og m est økonom iske M aade.