BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

9 32,875 i 1885—86. Men disse Data tyde tillige paa, at der i de sidste Aar er indtraadt, om end ikke en Tilbagegang, saa dog en Stagnation i Udviklingen. Om denne Stagnation vil holde sig, afhænger nærmest af Befolkningens Tilvæxt, af den almindelige økono­ miske Fremgang og af Kommunikationsvæsenets videre Udvikling. De tvende første Faktorer lade sig ikke forud beregne, men hvad den sidste angaar, har Kommissionen forment at burde gaa ud fra, at vort Kommunikationsvæsen fremdeles vil blive forbedret og udviklet. Med Gjedser-Warnemiinde Forbindelsen er der allerede aabnet en ny Rute imellem Kjøbenhavn og Udlandet, der efter al Rimelighed efter Flaanden vil arbejde sig frem til at blive Hovedruten for Forbindelsen med Kontinentet, ikke alene for Kjøbenhavns, men ogsaa for en stor Del af Sverrig-Norges Vedkommende. Den nye Kystbane imellem Helsingborg og Goteborg maa ogsaa antages at ville forøge saavel Trafiken paa som Transiten over Kjøbenhavn. Som Led, der slutte sig til de anførte Forbindelser, har Kommissionen endvidere havt for Øje en Kystbane mellem Kjøben­ havn og Helsingør ligesom ogsaa Dampfærgeanlæg imellem Kjøbenhavn og Malmø. Endelig har Kommis­ sionen ment at burde tage Hensyn til de i den senere Tid fremkomne Projekter til Oprettelsen af en Frihavn og af Frilagere ved Kjøbenhavn, ligesom ogsaa til Muligheden af et Jernbaneanlæg paa Amager. Men hvorledes Forholdene end maatte udvikle sig i Fremtiden, saa er det givet, at Jernbaneanlægene i og ved Kjøbenhavn langt fra ere fyldestgjørende selv for de bestaaende Forhold. Den nuværende Station i Kjøbenhavn frembyder uanset den midlertidige Ud­ videlse, som den har erholdt, for faa Perroner og Spor for Persontrafiken, for faa Læsse- og Depotspor for Godstrafiken og for ringe Plads til Værksteder, Værk