BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

15 som maa s t i l l e s til den, na a r en h e n s i g t s ­ mæs s i g D r i f t s o r d n i n g s ka l kunne opnaas . Den ældre Kommission og formentlig ogsaa Jernbanedirektionen have tænkt sig den nye Station ved Østerbro benyttet til Godstrafik og til Lyst­ trafik paa Nordbanerne. Den nuværende Kommissions Flertal finder imidlertid en saadan Indskrænkning i Stationens Benyttelse uholdbar og formener, at den paatænkte Station ved Østerbro maa betragtes som det naturlige Udgangspunkt for al Persontrafik paa Nordbanerne fra en betydelig Del af Hoved­ staden og indrettes derefter. Dette vilde ikke være forbundet med nogen Vanskelighed, hvis Østerbro Station forøvrigt passede ind i Jernbanedirektionens Plan, hvilket imidlertid ikke er Tilfældet. Det er nemlig givet, at man ikke kan forlægge det nu­ værende Udgangspunkt for Togene paa Nord- og Klampenborgbanen fra Hovedstationen til en Station ved Østerbro. Men man kan heller ikke ret vel lade Nord- og Klampenborgbanernes fra Hoved­ stationen udgaaende Tog lægge Vejen til Hellerup over Østerbro Station, thi derved vilde de komme til at gjøre en Omvej paa ca. i Mil, og desuden maatte de rebroussere paa denne Station. Lod man de nuværende Nordbanetog udgaa vexelvis fra Hoved­ stationen og Østerbro Station, saa vilde Beboerne omkring den førstnævnte Station miste nogle af deres tilvante Tog, hvad der vilde vække en be­ rettiget Misfornøjelse. Oprettede man uden at ind­ skrænke Antallet af de fra Hovedstationen ud­ gaaende Nordbanetog særlige fra Østerbro Station udgaaende Tog, saa vilde derved Jernbanens Drifts­ udgifter blive forøgede, uden at man, bortset fra, hvad en noget forøget Lysttrafik maatte bringe, kunde vente disse Udgifter dækkede ved forøgede Drifts