BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

1 9

bro Station, Kystbanen til Helsingør og muligen en Bane over Amager komme til Udførelse. Forslaget spreder ogsaa Lokaliteterne for Persontrafiken til forskjellige Steder, hvilket medfører Ulemper for det rejsende Publikum. Ved at f l y t t e M a s k i n v æ r k s t e d e r n e ud til en Forstadsstation, indvindes der ganske vistet større Areal til Udvidelse af Hovedstationens G o d s p l a d s , men langt fra saa stort, at det staar i Forhold til de dermed forbundne betydelige Udgifter; thi Værk­ steder til mindre Reparationer, Remiser, Kulgaarde og andre Indretninger til Brug for Maskinerne kunne ikke undværes paa Hovedstationen og optage en ikke ringe Plads. L a d e g a a r d sma r k e i i ) hvis Erhvervelse og Om­ dannelse til Godsplads medfører store Udgifter, har en overmaade uheldig Form og Beliggenhed, da den er skilt fra Hovedstationen ved St. Jørgenssø og et bebygget Terræn og derhos ligger paa den ind­ vendige Side af den skarpe Indkjørselskurve til Stationen. Denne Beliggenhed medfører en daarlig Forbindelse mellem de to Banegaardspladse, en Spredning af Godstrafiken, korte uhensigtsmæssige Rangeringsspor, kostbare Sporforbindelser og tids­ spildende Rangering, med andre Ord ej kostbart Anlæg og en kostbar Drift. Publikums Adgang til den nye Godsplads kunde tilmed kun blive taalelig derved, at man førte de nærmeste Veje over Sporene paa Viadukter. Forslaget indeholder endvidere Anlæget af en F i 1 i a l - Go d s s t a t i o n , dels paa Terrænet Syd tor Vesterbrogade mellem Reventlowsgade og Bern- storffsgade, dels paa den n ye K a l l e b o k a j . Den nuværende Kommissions Flertal finder det vel rigtigt, at der lægges de fornødne Spor paa