BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

2 3 Bane sættes i Forbindelse med Hellerup Station og ved en tildels underjordisk Bane med dobbelt Spor føres til Hovedstationen saa direkte som muligt langs det tidligere Voldterræn. Det fremtrædende Træk i dette Forslag er den d i r e k t e Forbindelsesbane mellem Hovedstationen og Østerbro Station, hvis store Betydning for en hensigts­ mæssig Ordning af Baneforholdene er udviklet i det foregaaende Afsnit. Overingeniør Tegner har imidlertid ment at maatte betragte Vesterbrogade som en uover­ stigelig Hindring for Hovedbanens Fortsættelse, og denne Betragtning har ledet ham til at bibeholde den nuværende Hovedstation som Centralbanegaard for Persontrafiken. Derved er han bleven tvungen dels til at foreslaa For­ bindelsesbanens Indløb paa Hovedstationen lagt i et fra dennes forskjelligt Niveau og dels til at foreslaa en særlig Godsbanegaard anlagt Syd for Vesterbrogade, et A r­ rangement , der efter Kommissionens Mening saavidt muligt bør undgaas. Forøvrigt maa dette Forslag efter den senere skete Benyttelse af Terrænet mellem Hoved­ stationen og Østerbro Station betragtes som uigjennem- førligt, (jvf. Bilag Nr. 4), og det fastholdes heller ikke længer af Forslagsstilleren, der har sluttet sig til det af Kommissionens Flertal fremstillede, paa samme Grund­ tanke baserede F"orslag. Endelig er der af Arkitekt Raavad forelagt Kom­ missionen et Forslag til en Ordning af Jernbane­ forholdene i Kjøbenhavn, som dog ikke har fundet nogen Tilslutning i Kommissionen. V III . Ingeniør Hammericlis Projekt. I 1885 udgav Ingeniør Hammerich en Piece, inde­ holdende Forslag til en Ordning af Jernbaneforholdene