BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

26

ikke antage, at denne Trafik vilde faa nogen videre Betydning, medmindre der etableredes meget hyppige Tog paa Ringbanen, men derved vilde Jernbanens Driftsudgifter rimeligvis forøges langt ud over den Indtægt, som Trafiken vilde bringe. 2. at den imellem Forstadsstationerne og Hovedlinierne foreslaaede Forbindelse vil blive for kostbar, idet denne Forbindelse kun kan tilvejebringes ved et betydeligt Antal Tog, som ville medføre en ikke ringe Udgift. 3. at de to Rangeringsstationer ville være kostbare at anlægge, idet de som Udgangs- og Endestationer for alle Tog ville fordre en Mængde Anlæg og Ind­ retninger, uden at yde noget videre Bidrag hverken til Person- eller Godstrafiken. Den dobbelte Kjørsel imellem de tvende Rangeringsstationer vil ogsaa blive kostbar og kan ikke anses for nødvendig i hele sit Omfang. 4. at det foreslaaede Arrangement vil forsinke Gods­ trafiken, idet alle Godsvogne saavel ved Afgang fra som ved Ankomst til Kjøbenhavn skulle om­ fordeles og omrangeres. 5. at den gamle Hovedstationsplads er altfor værdifuld til at anvendes til en Godsbanegaard, hvorhos A d ­ gangen til den for Jernbanetogene vil blive ube­ kvem. 6. at 4 Spor igjennem Boulevarden, som efter For­ slaget næppe kunne undgaas, vil optage vel megen Plads. 7. at en Svingbro over Gasværkshavnen paa Hoved­ banen vil blive generende saavel for Skibsfarten som for den betydelige Trafik paa denne Bane. E t m e r e - d e t a i l l e r e t P r o j e k t , som Ingeniør Hammerich forelagde Kommissionen efter dens Sammen