BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

2 ;

træden, havde vel dels hævet dels formindsket nogle af disse Indvendinger, dog ikke de væsentligste, og Kommissionen kunde derfor heller ikke tiltræde dette Projekt. Men da det indeholdt flere værdifulde Ideer og var bygget paa nøjagtige og detaillerede Under­ søgelser, har Kommissionen ved Ingeniør Hammerich ladet foretage en Omarbejdelse deraf, saaledes som nærmere er fremstillet i det følgende Afsnit.

IX. Kommissionens Flertals Projekt.

Det Projekt, til hvilket Kommissionens Flertal (Bayer, Borup, Holst, Luders , Tegner og 0 ligaard) har sluttet sig, er nærmere fremstillet i det følgende. Den gamle Hovedstation opgives, og der anlægges en ny Centralstation langs Kallebostrand, tildels paa Opfyldning i denne. Personbanegaarden skydes op imod Vesterbro, saaledes at dens Hovedbygning kan lægges tæt Vest for Tivoli. Stationens Midte optages af Rangerspor, til hvilke imod Øst slutter sig en Gods- banegaard og mod Vest Lokomotivdepoter, Værksteder og Oplagspladse. Det Hele danner saaledes et samlet Komplex af alle de til en stor Centralstation hørende Anlæg og Indretninger. Til Godsstationen slutter sig den alt bestaaende Havnebane. Fra Centralstationen udgaa følgende Banelinier: a) en dobbeltsporet Bane, der er ført under Vesterbro­ gade, derfra i en Kurve gjennem Vandværkets Terræn og det nye derved beliggende Anlæg og videre gjennem Boulevarden som forsænket Bane til Østerbrogade, hvor Ø s t e r b r o S t a t i o n anlægges. Herfra svinger Banen imod Nord, løber langs den nye nordre Havn, svinger derfra ind i Land og