BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

30

end den, der tilvejebringes igjennem Togene paa Hoved­ linierne. Som det vil ses, spiller i dette Projekt Ring- trafiken en underordnet Rolle, i Modsætning til, hvad Tilfældet var i Ingeniør Hammerichs. A f det foregaaende fremgaar, at Nørrebro Station paa Nordbanelinien vil blive bevaret. Ligeledes be­ vares Frederiksberg Station, dog ikke længer som Station paa Vestbanelinien, men kun paa Frederiks- sundslinien. I sit Forhold til Vestbanelinien kommer FYederiksberg Station til at ligge paa en Sidelinie Vigerslev-Frederiksberg. Nye Stationer og Holdepladse, navnlig beregnede paa Persontrafik, foreslaas anlagte ved S t r a n d v e j e n paa Østbanelinien, ved L a d e - g a a r d s v e j e n , fælles for Nordbanelinien og Forbindel­ seslinien mellem Frederiksberg og Nørrebro Stationer, samt v e d V a l b y paa Vestbanelinien. Det vil ses, at man til det foran i sine Hovedtræk fremstillede Projekt let kan slutte dels en B a n e o v e r A m a g e r , som skulde udgaa fra Centralstationens Personbanegaard, og dels en K y s t b a ne»t i 1 H e 1 s i ng ø r, som skulde udgaa fra Hellerup Station. Ifølge en foretagen Beregning ville de projekterede Stationer og Holdepladse blive Centrer for følgende Antal Indvaanere: Centralstationen...................... 151,000 Østerbro Station.................... 81,000 Ladegaardsaaen....................... 63,000 Nørrebro.......................... 14,000 Frederiksberg........................... 13,000. D r i f t e n af det ovenfor fremstillede Jernbane­ system vil blive overordentlig simpel, idet alle Togene paa samtlige Banelinier udgaa fra og indgaa til Cen­ tralstationen, paa hvilken ogsaa Udvexlingen imellem Togene fra de forskjellige Linier foregaar. Central­ stationen frembyder forøvrigt den Fordel, at Tog fra