BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

3 i Nordbanerne kunne fortsætte videre ad Vestbanerne og omvendt uden at rebroussere. Til Hellerup Station paa Nordbanen føre, som ovenfor berørt, tvende Linier fra Centralstationen, nemlig Linien over Nørre­ bro og Linien over Østerbro. Men hvad enten Togene føres over den ene eller den anden af disse Linier, ville de dog alle komme til at udgaa fra eller indgaa til Centralstationen og altsaa blive til Nytte for det store Antal til denne Station nærmest hen­ viste Indvaanere af Byen. Det er rimeligt, at An- læget af Stationerne ved Østerbro og ved Lade- gaardsvejen vil forøge Lysttrafiken saavel paa Klam- penborg- som paa Helsingørbanen i en betydelig Grad, men med de to dobbeltsporede Linier imellem Centralstationen og Hellerup vil Jernbanen ikke have nogen Vanskelighed ved at bestride den paa denne Strækning. A t der ved Anlæget af Boulevardbanen er opnaaet en direkt Forbindelse mellem den even­ tuelle Dampfærgehavn og Centralstationen, ligesom ogsaa imellem denne og de andre omkring Østerbro liggende Havneanlæg, er som tidligere udviklet en meget væsentlig Fordel ved det her omhandlede Projekt. Den ydre Linie imellem Vigerslev og Hellerup tillader at føre Tog fra Nordbanen til Vestbanen og omvendt uden at passere Centralstationen. Som ovenfor berørt frembyder Projektet en større Ring, der er delt i tvende mindre. Kommissionen har N vel ikke ment, at der for Tiden er Trang til saadanne indre Forbindelser, men den har dog troet at burde optage dem i Projektet, da de for Tiden lade sig til­ vejebringe for en forholdsvis ringe Bekostning, og en fremskridende Bebyggelse af Byen muligvis kan frem­ kalde Trang til dem. Pladsen til C e n t r a l s t a t i o n e n er for en stor