BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

40

1 : 1 1 5 . Denne Stigning vil ikke genere Nordbane­ togene, da Nordbanen har hyppige Stigninger paa 1 : 100, derimod har Klampenborgbanen ikke stærkere Stigninger end 1 : 250. Da alle Klampenborgbanens Tog imidlertid ere lettere Tog (Persontog), vil man for at passere den stærke Opstigning fra Vesterbrogade ikke behøve at formindske Togenes Størrelse, men kun at ofre højst et Par Minutter mere end hidtil paa Frem­ skaffelsen af dem. F r e d e r i k s s u n d b a n e n er gjennem den gamle Hovedstations Terræn ført langs den vestre Nordbane­ linie, derfra følger den den gamle Vestbanelinie til Frederiksberg Station. Paa den første Strækning føres Gaderne over den paa samme Viadukter som for den vestre Nordbanelinie, derefter hæves Banelinien, saa at den kan føres paa Viadukter over Blaagaardsgadcs Forlængelse, Ørstedsvej, Fuglevangsvej og Blilowsvej. P'ra sidstnævnte Vej udefter har man paa Grund af det ringere Togantal ment at kunne bibeholde det gamle Niveau. V e s t b a n e r n e ere førte over Vejen til Vestre Kirkegaard og gamle Jernbanevej paa Viadukter. En privat Vej imellem sidstnævnte Vej og Valby Langgade og en Passage til Hvidovre føres under Banen. Banen benytter den gamle Jernbanelinie. Til dens Anlæg vil udfordres et lille ubenyttet Stykke af Vestre Kirkegaard, og den vil i det Hele her væsentligt kun lægge Beslag paa Grunde, der tilhører Staten eller Kommunen. Ved Valby er foreslaaet anlagt en Station. Den ydre Linie dannes som ovenfor omtalt af det gamle Banestykke imellem Vigerslev og Frederiks­ berg, af en ny Forbindelsesbane imellem Frederiksberg og Nørrebro Stationer samt af den gamle Nordbane.