BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

57 tilvejebringer Forbindelse mellem Vestbanegaarden paa den ene Side og Østbanegaarden med Dampfærgehavn og Nordhavn paa den anden Side, er efter vor Mening overflødig, saavel naar henses til den lokale Trafik, som naar henses til Trafiken med de nævnte Havne, idet den paagjældende Godstrafik vil kunne betjenes af den paatænkte Ringbane, saaledes at den ikke behøver at berøre den vestre Hovedbanegaard, og den pr. Damp­ færge gjennemgaaende Persontrafik formentlig altid vil og bør have forsvindende Betydning. Hvis denne Boulevardbane iøvrigt skulde gjøre den af Flertallet forventede Nytte, og hvis det — saaledes som Fler­ tallet mener — skulde blive nødvendigt at fordoble Sporenes Antal paa de fra Banegaarden udgaaende Banegrene, vilde det formentlig være ligesaa nødvendigt at fordoble Sporenes Antal paa Boulevardbanen eller — i det mindste — at holde sig denne Mulighed aaben ved strax at anlægge Kanalen i den til det større Antal Spor svarende Bredde. Indkjørslen til Flertalsforslagets Vestbanegaard er med Hensyn til Kurveforholdene ikke væsentligt bedre end Indkjørslen til den nuværende Banegaard; men det maa formentlig betragtes som en absolut Forvær- relse af Forholdene, naar den nuværende horisontale Udkjørsel ændres til en Niveauforandring paa c. 30 Fod, der overvindes ved Hjælp af en omtrent ved Vesterbrogade begyndende Stigning af 1 : 1 1 5 ; thi ikke alene Nordbanen og Klampenborgbanen skulle benytte denne Stigning, men ogsaa Frederikssundbanen, hvis stærkeste Stigningsforhold iøvrigt er 1 : 150, og hvis Trafikevne altsaa vilde formindskes ved bemeldte Stigning af 1 : 1 1 5 . Om dette Stigningsforhold end ved den nu almindelige Toglængde skulde være af mindre Betydning for Klampenborgbanen, hvis Maxi- mumsstigning er 1 : 250, saa vilde det dog formentlig