BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

84

som Flertallets Projekt frembyder, saa meget mindre, som Stationer ved Ladegaardsaaen og Valby ville drage en betydelig Persontrafik fra Frederiksberg Station (jfr. Side 30). 3. A f Gaderne Syd for Vesterbro, der overskæres af Jernbanen, er kun en kontinuerlig, nemlig Ny Stormgade, og for denne bygges der en Viadukt, de andre afbrydes enten af Tivoli eller af Kvæg­ torvet, og deres Afbrydelse ved Jernbanen har saaledes kun ringe Betydning. 4. De forsænkede Anlæg ville ikke komme til at savne Luft og Lys i nogen væsentligere Grad end mangen en Gade i Kjøbenhavn. Hvad F ryg t for Grundvand, Snelæg m. v. angaar, maa henvises til Stadsingeniørens Erklæring og øvrige tidligere fremsatte Forklaringer. 5. Trappe-Kommunikation imellem Adgangsvej og Perron anvendes saa mange Steder i Udlandet, at der ikke kan rejses nogen berettiget Indvending imod den. 6. Det beroer paa et Fejlsyn at betragte Boulevard­ banen som overflødig, det er netop igjennem den, at væsentlige Fordele ville opnaas saavel for Trafiken som for Banens Drift. Ved den opnaas to Dobbeltspor imellem Centralstationen og Helle­ rup, og kun ved den kan Østerbro Station med Dampfærgehavn m. m. paa en saavel for Publikum som for Jernbanedriften hensigtsmæssig Maade knyttes til Jernbanenættet. 7. De anvendte Stignings- og Krumningsforhold ville som tidligere forklaret ikke genere Driften i nogen følelig Grad.