591960415

snæver Port, hvor Farten maa nedsættes til f. EUs. o km i Timen, ses det, at dette Steds Kapacitet kun bliver 500 Biler i Timen. Nu forholder det sig selvfølgelig saaledes, at en enkelt Bil, naar Banen er fri, kan udnytte de forskellige Steders Kapacitet fuldt ud, og en Hin­ dring hist og her nedsætter kun Farten af og til. Kører imidlertid en slut­ tet Række Biler frem ad Banen, kommer en Hindring eet Sted til at ned­ sætte hele Rækkens Hastighed, hvilket igen vil sige, at det vanskelige Steds Kapacitet forplanter sig længere og længere bagud all efter Størrel­ sen af Tilstrømningen til den paapældende Kørebane. Det Sled paa en Kørebane, der har den laveste Kapacitet, har tillige hele Banens „City- kapacitet“. Da befærdede Gaders Citykapacitet er af altovervejende Betydning for Trafikkens bekvemme Afvikling, gælder det med andre Ord om at fjerne de vanskelige Steder. At sætte ind over hele Gadens Længde er i Reglen uden Betydning. Man skulde synes, at det var overflødigt al fremføre alt dette, men den indre Bys Trafikbillede i Dag og Udvidelsesplanerne synes at gøre det nødvendigt. Et vanskeligt Sted kan være af permanent Art, kan være tidsbegrænset eller stadigt tilbagevendende. En parkeret Bil, der hver Dag holder samme Sted, er næsten en permanent Hindring; et Stoppested er en af de værste stadigt tilbagevendende* En drejende Vogn, en Lastbil i Klemme eller en Sporvognsstandsning kan periodisk nedsætte Kørebanens Citykapacitet til Nul. Der maa først og fremmest tages fat paa Parkeringsspørgsmaalet. „Dag- parkeringen“ er værst. Biler bør i Tiden fra Kl. 8 til 18 ikke have Tilla­ delse til at parkere mere end højst 2 Timer paa samme Sted inden for den gamle Bys Grænser, hverken i Gader eller paa offentlige Parkeringspladser. Ønskes Parkering i længere Tid, maa Bilerne anbringes i Gaarde, Ga­ rager eller i private Parkeringsanlæg. Biler maa overhovedet ikke mellem Kl. 8 og 18 parkere, hvor Kørebanen ved Rendestenen bliver markeret med „Søm“, der med en Meters Afstand anbringes paa de Steder, hvor Vanskelighederne oftest forekommer (hvor Gaden er smal, overfor Porte, i Nærheden af Busstoppesteder, ved Kryds og paa lignende Punkter i de mere befærdede Strøg). Sund Økonomisering med Parkeringstilladelsen vil muliggøre, at Ensretning i mange Gader bliver overflødig til stor For­ del for Trafikken. Sporvognslinierne gennem den indre By bør afvikles. I Stormgade, Raadhusstræde, Nørregade og Gothersgade nedlægges Stoppestederne straks i Tidsrummet Kl. 8—18. Busstoppesteder flyttes til de bredeste Af- 36