Международный аэропорт Симферополь

КРЫМ

20

Открытие нового аэропорта в Крыму — событие чрез- вычайно важное, и не толь- ко в политическом смысле, но и в архитектурном. Кры- му чрезвычайно не хватает качественной современной архитектуры, новых обра- зов, не связанных с «пост- советским» поиском стиля. Пока таких построек совсем немного, их буквально надо искать. Но даже они теря- ются на фоне первокласс- ного, но чрезвычайно запу- щенного позднесоветского модернизма и сталинского неоклассицизма.

таллического каркасов. Оно удлинённой формы и по традиции поставлено вдоль зоны прилё- та самолётов. Волнообразная форма скрывает не только залы регистрации и ожидания вылета, но и множество технических помещений, один только список которых занял бы несколько стра- ниц. Надо сказать, что многие из них необходимо дублировать в российской и в международных частях сооружения, а также до государственной границы и после неё. Но почти всё это функци- ональное разнообразие пассажир не видит. Ему доступны лишь некоторые части, и именно на них сделаны архитектурные акценты. Если сна- ружи здание с немного неуловимым — завися- щим от внешнего освещения — оттенком сдела- но в форме морской волны, то внутри это образ пронизанного светом просторного зала, быть мо- жет, каньона в белокаменных горах или же под- водного мира, освещаемого сквозь поверхность воды. Сплошные витражи в торцах здания при- званы пропустить свет низкого рассветного и за- катного солнца далеко вглубь здания. Конструктивная схема пассажирского термина- ла — рамная и частично рамно-связевая, обра- зована каркасом внутренней железобетонной четырёхэтажной застройки, вставленной внутрь металлоконструкций общего внешнего по- крытия. Каркас внутренней части, вставленной во внешнюю оболочку, образован жёсткими же-

лезобетонными рамами и дисками перекрытий, обеспечивающих пространственную устойчи- вость здания. Сравнительно мелкоячеистая система стро- пильных ферм перекрывает здание, опираясь не на внешние стены, а на подстропильные конструкции. Это тоже фермы, опирающиеся через каждые 12 метров на колонны каркаса. Для обеспечения пространственной устойчиво- сти стропильные фермы по верхним и нижним поясам объединены решётчатыми распорками, установленными с шагом 6,75 и 9,0 метров, и го- ризонтальными и вертикальными связями. Стык покрытия с колоннами предусмотрен шарнирно- подвижный через специальные мостовые опоры. Витражные системы основного объёма здания выполнены криволинейными с двоякой кривиз- ной. Для устройства металлических светопроз- рачных конструкций применена сетчатая струк- турная конструкция Space Structure, состоящая из алюминиевых стержневых и узловых элемен- тов. Здесь большая часть фасада была собрана из панелей. Для этого весь фасад, точнее кри- волинейные поверхности с северной и южной сторон, был разделён на отдельные фрагмен- ты, размером 18 на 20 метров каждая. В случае прямоугольных панелей, 156 из них были с од- ним изгибом, а 168 — даже с двумя. А в случае