Международный аэропорт Симферополь

First page 1 Next page Last page

Эта интерактивная публикация создана при помощи FlippingBook, сервиса для удобного представления PDF-файлов онлайн. Больше никаких загрузок и ожидания — просто откройте и читайте!

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

генеральный подрядчик

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ» / КРЫМ Екатеринбург, TATLIN, 2018. — 96 с.

ISBN 978-5-00075-150-3

Международный аэропорт «Симферополь» — один из самых посещаемых и точно самый молодой аэро- порт новой России. И хотя история пассажирской авиации в Крыму отстаёт от истории авиации как тако- вой, она не менее славна, потому что с 1923 года здесь начинали свой путь в авиации такие выдающиеся авиаконструкторы как А.С. Яковлев, С.В. Ильюшин, О.К. Антонов, здесь проводил свои первые научные опыты С.П. Королёв, создатель ракетной и космической техники. До последнего времени для вылетающих и прилетающих пассажиров в Симферополе использовались компактные здания 1950–1970-х годов, об- росшие многочисленными пристройками. В них не могли поместиться все необходимые сегодня службы, давно ставшие неотъемлемой частью современных аэропортов. Старый аэровокзал как многосоставный комплекс оказался не просто перегружен, но перегружен более чем трёхкратно. В 2015 году было приня- то решение о строительстве нового ультрасовременного здания аэровокзала, а в 2018 году он уже готов принять первых пассажиров. Об истории аэропорта, строительстве нового здания аэровокзала, его архи- тектурных и дизайнерских преимуществах рассказывает данная книга. Книга рекомендована широкому кругу читателей. исторические фото предоставлены пресс-службой международного аэропорта «Симферополь», современные фотографии и фотографии строительства предоставлены пресс-службами международного аэропорта «Симферополь» и компании ACONS PRO © Н. Васильев, М. Гречнев, Е. Климова, А. Педько, 2017–2018 текст © Н. Васильев, 2018 графика © SAMOO Architects & Engineers, «Проектное Бюро Р1», UNK Project, 2015–2017 дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Т. Кубенская, 2018 издание © TATLIN, 2018

Издатели благодарят пресс-службу международного аэропорта «Симферополь» за помощь в подготовке публикации, посвящённой истории аэропорта

СИМФЕРОПОЛЬ МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ

СОДЕРЖАНИЕ

10 ДАННЫЕ

12 ПРОЕКТ

60 СТРОЙКА

Оператор аэропорта Симферополя компания «Международный аэропорт Симферополь» и ге- неральный подрядчик строительства нового терминала компания ACONS PRO за 18 месяцев возвели уникальный для России инфраструктур- ный объект — новый терминал международного аэропорта «Симферополь». Для обеих команд проект стал своего рода вызо- вом — мы работали на износ, в 3 смены. Стройка кипела 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Наши инженеры решали сложнейшие технические за- дачи: уплотнение просадочных грунтов, монтаж уникальной криволинейной конструкции фаса- да и изогнутых балок кровли — на каждом этапе строительства мы находили ноу-хау, аналогов ко- торым нет в России. Только за первые 6 месяцев строительства объ- екта было залито 100000 м 3 бетона. Для органи- зации бесперебойного строительного процесса в Симферополе был запущен собственный бетон- ный узел, производящий горячую смесь — это по- зволило добиться максимального качества кон- струкции при работах в сложный зимний период.

«Крымская волна», техническое название здания нового терминала, захлестнула всю страну: в Но- восибирске, Белгороде и Санкт-Петербурге про- ектные институты, заводы и экспериментальные цехи помогали нам найти технические решения для реализации проекта и воплотить их в жизнь. Благодаря освещению хода строительства в СМИ, вся страна следила за тем, как растёт «Крымская волна». Мы чувствовали колоссаль- ную ответственность и огромную поддержку, в том числе и административную — власти Респу- блики Крым и Правительства Российской Феде- рации оказали максимальное содействие в реа- лизации проекта. Но самую важную роль в строительстве ново- го терминала международного аэропорта «Сим- ферополь» сыграли рабочие руки — на проекте было задействовано более 3000 человек, каж- дый из которых трудился на износ все 18 ме- сяцев. Именно благодаря профессионализму и стойкости строителей главные воздушные во- рота Крыма весной 2018 года открылись для пас- сажиров со всего мира.

Ущелье Большого каньона Крыма | фото © Алексей Афонин, Брянск

Силуэт здания нового аэровокзала Симферополя сочетает в себе и плавные фор- мы «морской волны», и жёсткие ребра «корабля», объединённые единым ритмом. Образ «волны» при беглом взгляде может показаться чуть манерным, — но толь- ко на общем фоне других современных построек, и никак не на фоне архитектуры Крыма. Волна здесь «литературна» — сама её форма требует небольшого усилия для понимания, и архитекторы уместно использовали этот образ для подтвержде- ния «современности» архитектуры аэровокзала. И если снаружи форма здания от- сылает нас к морской стихии, то внутри это образ пронизанного светом простор- ного зала — быть может, каньона в белокаменных горах или же подводного мира, освещаемого сквозь поверхность воды. Сплошной витраж главного фасада на- полняет интерьер дневным солнцем, а такие же витражи торцевых фасадов про- пускают свет низкого рассветного и закатного солнца далеко вглубь здания.

СИМФЕРО

начало проектирования — 2015 начало строительства — 22 июня 2016 ввод в эксплуатацию — 31 марта 2018 международный аэропорт «Симферополь» Российская Федерация, Республика Крым, Симферополь, аэропорт «Симферополь» «Аконс Про» (Россия) — генпроектировщик, разработка рабочей документации SAMOO Architects & Engineers — разработка архитектурной концепции (Южная Корея) «Проектное Бюро Р1» (Россия) — разработка рабочей документации, разработка благоустройства UNK Project (Россия) — разработка дизайна интерьеров, разработка благоустройства «Аконс Про» (Россия) — генподрядчик

ГРАФИК

ЗАКАЗЧИК МЕСТО

ПРОЕКТИРОВЩИКИ

СТРОИТЕЛИ

ПОЛЬ

площадь участка проектирования — 481 009 кв. м общая площадь пассажирского терминала — 78612,1 кв. м площадь застройки пассажирского терминала — 36400 кв. м общий строительный объём — 988870 куб. м строительный объём подземной части — 15840 куб. м строительный объём наземной части — 973030 куб. м общий объём земляных работ — 679400 куб. м бетонные конструкции — 71 965 куб. м металлические конструкции — 5600 т., в том числе фасадных криволинейных колонн — 136 шт светопрозрачные криволинейные конструкции — 10827 кв. м светопрозрачные плоские конструкции — 10068 кв. м зенитные фонари — 2946 кв. м внутренние светопрозрачные перегородки — 6653 кв. м трубопроводы внутренних сетей — 123029 п. м электрические кабельные линии внутренних сетей — 988000 п. м наружные сети водопровода — 10245 п. м наружные сети канализации — 22732 п. м электрические кабельные линии наружных сетей — 95293 п. м линии связи наружных сетей — 45927 п. м

ПЛОЩАДИ

ОБЪЁМ

ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ КОНСТРУКЦИИ

ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ

ПРОЕКТ

Общая пространственная концепция симферопольского аэровокзала была вы- двинута корейскими архитекторами фирмы SAMOO Architects and Engineers. Кон- цепция вобрала в себя самые модные направления как в общемировом зод- честве, так и в технологиях строительства. И если форма здания в чистом виде представляет собой параметрический тренд современной архитектуры, то в инте- рьере появляется настоящее «чудо» — стена с живыми растениями, произрастаю- щими в Крыму. Именно она встречает прилетающих в столицу Крыма гостей. Все интерьеры решены московским бюро UNK Project, недавно сделавшим аналогич- ную работу для нового аэропорта Перми.

Азовское море

международный аэропорт «Симферополь»

Краснодар

Феодосия

Симферополь

Судак

Севастополь

Алушта

Ялта

Чёрное море

схема размещения международного аэропорта «Симферополь» на карте полуострова Крым

Строительство нового аэровокзала — феномен для Крыма. До последнего времени для вылета- ющих и прилетающих пассажиров использова- лись компактные здания 1950–1970-х годов, об- росшие многочисленными пристройками. В них не могли поместиться все необходимые сегодня службы, давно ставшие неотъемлемой частью современных аэропортов. Старый аэровокзал как многосоставный комплекс не просто пере- гружен, но перегружен более чем трёхкратно. При расчётной мощности 1,5 миллиона пассажи- ров, он ежегодно принимает более 5 миллионов. Ускоренная реконструкция существующих зда- ний, проведённая в 2015–2016-х годах, дала в ос- новном возможность немного улучшить условия пребывания в аэропорте, но никак не могла под- тянуть общий уровень технического обслужи- вания всех процессов, характерного для новых аэропортов в стране. История пассажирской авиации в Крыму, конечно, отстаёт от истории авиации как таковой. Авиастан- ция на горе Клементьева у посёлка Планерское (знаменитый курортный посёлок Коктебель) была местом первых опытов советских лётчиков. Начи- ная с 1923 года, с полётов на планерах начинался путь в авиацию авиаконструкторов А.С. Яковлева, С. В. Ильюшина, О. К. Антонова, здесь проводил свои первые научные опыты С.П. Королёв, созда- тель ракетной и космической техники.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

строительство аэровокзала | 1958 год

обслуживание Ил-14 | 1960 год

Для организации почтового, гражданского, пасса- жирского и санитарного сообщения место было выбрано, конечно, другое — высокое и абсолют- но ровное — в степи к северо-западу от столицы Крыма Симферополя. Совет народных комиссаров Крымской АССР 21 января 1936 года принял решение о начале строительства аэродрома для организации авиа- линии Москва–Симферополь, как было заявлено официально: «считать своевременным и крайне необходимым открытие воздушной линии Симфе- рополь–Москва с 1 мая 1936 года». С 1 мая она действительно открылась, а до начала Великой Отечественной войны регулярные рей- сы выполнялись и в другие города СССР. В войну аэропорт использовался как для прямых военных нужд, так и для эвакуации гражданского населе- ния полуострова. Следующий большой этап пришёлся на конец 1950-х годов, когда полуостров окончательно стал главной союзной здравницей. Новое здание аэровокзала было построено и открыто в 1957 году — это была вариация типового проекта ста- линской эпохи — не такое пышное, как например в Свердловске или Харькове, но достаточно вну- шительное по тем временам. Тогда же появилось более современное навигационное и светосиг-

нальное оснащение взлётно-посадочной полосы, остававшейся ещё три года грунтовой. На неё садились и с неё взлетали Ил‑12 и Ил‑14 в другие города Советского Союза, Ан‑2 и вертолеты Ми‑4 в рейсы по райцентрам полуострова. Отдельной услугой был вертолётный рейс прямо в центр ку- рортной жизни — Ялту. С 1960 года эксплуатиру- ется бетонная взлётно-посадочная полоса, пер- рон, стоянки для лётных судов, и на них частыми гостями стали Ан‑10 и Ил‑18, а собственный авиа отряд аэропорта пополнился новенькими Ту‑104, а с 1964 года и неприхотливыми «рабочими ло- шадками» местных и региональных линий — Ан‑24. Только в 1977 году началось строительство но- вой взлётно-посадочной полосы размером 2700 на 45 метров, рассчитанной на все типы самолётов, и в первую очередь, новейший «со- ветский аэробус» — широкофюзеляжный Ил‑86, первый такой самолёт был принят тут же в мае 1982 года. Само здание аэровокзала в те годы было типо- вой одноэтажной «стекляшкой», возведённой в начале 1970-х годов вместе с другими здания ми — гостиницей и служебными постройками. В 1980-е годы авиационная история Крыма до- полнилась и авиакосмической составляющей. В конце 1980-х годов аэродром был подготов-

КРЫМ

здание аэровокзала | 1970-е года

Верета В. Н. выступает на открытии новой ВПП | 1982 год

лен в качестве «западного запасного аэродро- ма» для посадки космических кораблей «Буран». В рамках этих работ на аэродроме и в его рай- оне был развёрнут комплекс радиотехнических систем навигации для посадки, контроля тра- ектории и управления воздушным движени- ем «Вымпел», а к 1982 году была построена но- вая взлётно-посадочная полоса с нетипичными для аэропортов габаритами 3700 на 60 метров. Летом 1989 года на аэродроме самолёт-лабора- тория на базе Ту‑154 имитировал посадку кос- мического челнока «Буран» по его глиссаде, а все службы посадки отрабатывали наведение на ВПП. Пассажиропоток же рос внушительными темпа- ми — с 1 миллиона перевезённых пассажиров в 1967 году до 5 миллионов в 1991 году, и вся на- грузка ложилась на устаревающую уже инфра- структуру. В 1990-е годы нагрузка упала на поря- док, а миллионный рубеж был снова взят только в 2012 году. Старая ВПП в начале нового тысяче- летия была выведена из эксплуатации ввиду пло- хого технического состояния, с тех пор она ис- пользуется как рулёжная дорожка длиной 2 100 метров. Остальные 600 метров стали непригод- ны даже для руления и буксировки самолётов. Более новая «космическая» взлётно-посадочная полоса служит в качестве единственной до сих пор, хотя к 2010-м годам и она имела ограниче-

ния по максимальной массе принимаемых воз- душных судов и также требовала капитального ремонта. В 2014 году началась модернизация навигацион- ных систем и постепенно шёл процесс улучше- ния всей полётной инфраструктуры аэропорта. В 2015-м были расширены здания аэровокза- ла, представляющие сейчас несколько связан- ных друг с другом павильонов. Происходило это на фоне стремительного роста пассажиропото- ка — по итогам 2014 года аэропорт «Симферо- поль» занял 9-е место в России по пассажиропо- току, обслужив более 2,8 миллионов пассажиров, что в 2,3 раза больше, чем в 2013 году. В 2015 году аэропорт «Симферополь» обслужил 5 мил- лионов пассажиров, а в 2016 году — 5 миллионов 200 тысяч пассажиров, став шестым по пасса- жиропотоку аэропортом Российской Федерации. Дальше ждать было нельзя! Решение о строительстве нового здания аэро- вокзала, конечно, напрашивалось, но конкре- тика его проработки и исполнения была не так очевидна. Кроме видимого пассажирам аэро- вокзала, это ещё десяток зданий, без которых обслуживание, приём и вылеты рейсов просто невозможны, — это касается и безопасности, и хранения топлива и запчастей, пожарной и ки- нологической служб, а в перспективе и таможни.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

первый широкофюзеляжный Ил-86 | 1982 год

Старая взлётно-посадочная полоса, служившая полтора десятилетия рулёжной дорожкой, верну- лась в строй, а схема движения и парковки само- лётов полностью переделана. В новом здании аэровокзала в новинку почти всё. Фасады облицованы панелями с климатиче- ским стеклом. Для освещения и вентиляции мак- симально используется естественное движение солнца и нагретого воздуха. Сложный профиль ограждающих конструкций, кроме эффектной формы, служит и для защиты от солнца. Отопле- ние и система охлаждения сделаны поверхност- ными, то есть в полах, где теплоноситель — всё та же вода, циркулирующая по замкнутому кон- туру. Кроме наглядной пропаганды новых технологий, их использование здесь важно и с точки зрения банального прагматизма — недостаток энергии и воды в Крыму ощущается всё ещё очень остро, и новая ЛЭП, протягиваемая к новому термина- лу, — одна из очень многих, возводимых в самые последние годы на полуострове. С точки зрения обеспечения нужд граждан или предприятий, она не самая основная и приоритетная. Все эти значительные трудности постепенно устраня- ются, причём не только благодаря керченско- му энергомосту, но и благодаря реконструкции симферопольской тепловой электростанции.

Но главное — путём модернизации сетей, той са- мой проблемной «последней мили». Строительство на данном участке, вблизи ис- пользуемой ВПП, западней старого аэровокза- ла, оказалось чрезвычайно непростым — ровная степь далеко не такая гладкая, а грунты неста- бильны. По диагонали под поверхностью земли, отведённой для постройки нового аэровокзала, проходит русло подземной реки. Есть и сейсми- ка — серьёзных землетрясений в Крыму не было девяносто лет, но природную катастрофу 12 сен- тября 1927 года некоторые помнят и сейчас. Всё это пришлось учитывать при возведении новой, казалось бы, лёгкой формы — новый аэ- ровокзал рассчитан на 7 баллов, а технические и служебные постройки на 8 баллов. На площади всего котлована грунт был вынут и утрамбован, поверх него была залита монолитная железо- бетонная плита, на которую опираются железо- бетонные колонны каркаса большого сечения (по сетке 12 на 18 метров, а габариты кровли рав- ны 126 на 270 метров). Уже над ними располо- женные стальные двутавры сложной кривизны образуют «шпангоуты» или, если угодно, «рёбра» внешней оболочки. Это почти полностью прозрачное, остеклённое здание, состоящее из железобетонного и ме-

КРЫМ

Открытие нового аэропорта в Крыму — событие чрез- вычайно важное, и не толь- ко в политическом смысле, но и в архитектурном. Кры- му чрезвычайно не хватает качественной современной архитектуры, новых обра- зов, не связанных с «пост- советским» поиском стиля. Пока таких построек совсем немного, их буквально надо искать. Но даже они теря- ются на фоне первокласс- ного, но чрезвычайно запу- щенного позднесоветского модернизма и сталинского неоклассицизма.

таллического каркасов. Оно удлинённой формы и по традиции поставлено вдоль зоны прилё- та самолётов. Волнообразная форма скрывает не только залы регистрации и ожидания вылета, но и множество технических помещений, один только список которых занял бы несколько стра- ниц. Надо сказать, что многие из них необходимо дублировать в российской и в международных частях сооружения, а также до государственной границы и после неё. Но почти всё это функци- ональное разнообразие пассажир не видит. Ему доступны лишь некоторые части, и именно на них сделаны архитектурные акценты. Если сна- ружи здание с немного неуловимым — завися- щим от внешнего освещения — оттенком сдела- но в форме морской волны, то внутри это образ пронизанного светом просторного зала, быть мо- жет, каньона в белокаменных горах или же под- водного мира, освещаемого сквозь поверхность воды. Сплошные витражи в торцах здания при- званы пропустить свет низкого рассветного и за- катного солнца далеко вглубь здания. Конструктивная схема пассажирского термина- ла — рамная и частично рамно-связевая, обра- зована каркасом внутренней железобетонной четырёхэтажной застройки, вставленной внутрь металлоконструкций общего внешнего по- крытия. Каркас внутренней части, вставленной во внешнюю оболочку, образован жёсткими же-

лезобетонными рамами и дисками перекрытий, обеспечивающих пространственную устойчи- вость здания. Сравнительно мелкоячеистая система стро- пильных ферм перекрывает здание, опираясь не на внешние стены, а на подстропильные конструкции. Это тоже фермы, опирающиеся через каждые 12 метров на колонны каркаса. Для обеспечения пространственной устойчиво- сти стропильные фермы по верхним и нижним поясам объединены решётчатыми распорками, установленными с шагом 6,75 и 9,0 метров, и го- ризонтальными и вертикальными связями. Стык покрытия с колоннами предусмотрен шарнирно- подвижный через специальные мостовые опоры. Витражные системы основного объёма здания выполнены криволинейными с двоякой кривиз- ной. Для устройства металлических светопроз- рачных конструкций применена сетчатая струк- турная конструкция Space Structure, состоящая из алюминиевых стержневых и узловых элемен- тов. Здесь большая часть фасада была собрана из панелей. Для этого весь фасад, точнее кри- волинейные поверхности с северной и южной сторон, был разделён на отдельные фрагмен- ты, размером 18 на 20 метров каждая. В случае прямоугольных панелей, 156 из них были с од- ним изгибом, а 168 — даже с двумя. А в случае

зона нового аэровокзала

старый аэровокзал

ситуационная схема

треугольных, вписывающихся в те же габари- ты, — 648, но плоских, то есть многократно бо- лее простых в производстве. Собственно, и сетка оконных переплётов основана на треугольни- ках — ближе к верхней части фасада они плотнее и толще и дают больше затенения интерьера, а ближе к земле — прозрачней, без визуальных утолщений. Снаружи витражная система облицовывается алюминиевыми фасадными перфорированны- ми кассетами Gradas с разной шириной профи- ля, согласно концепции SAMOO Architects and Engineers. Витражные системы торцевых фаса- дов выполнены плоскими. Они из алюминиевых профилей и крепятся к системе металлических элементов (фахверков) снаружи здания. Витраж- ные системы представляют собой термически разделённые алюминиевые профили в виде сто- ечно-балочной конструкции (рамок), в которые вставлены однокамерные стеклопакеты. Всего смонтировано 9 тысяч отдельных стекло- пакетов, для установки которых потребовалось порядка 6 тысяч отдельных узлов. Стекло также непростое, с новейшей подмосковной фабри- ки стекольного гиганта AGC. Здесь, в зависимо- сти от места окна на фасаде, его высоты и углы наклона, используются разные марки стекла, со своим спектром пропускания света и степе-

нью прозрачности. Такое же стекло было успеш- но использовано при строительстве аэровокзала в Сочи. Общая пространственная концепция симферо- польского аэровокзала была выдвинута корей- скими архитекторами фирмы SAMOO Architects and Engineers. Вообще, архитектура сегодняшней Южной Кореи требует особого рассказа. Это ди- намично развивающаяся страна, экономика ко- торой на подъёме, она включена в новейший общемировой архитектурный контекст. Так, ещё в 1990-е годы туда был приглашён известный латиноамериканский зодчий Рафаэль Виньоли, автор реализованного проекта Сеульского жен- ского университета, и Сеул стал постепенно пре- вращаться в «мекку» современной архитектуры в Юго-Восточной Азии, постепенно опережая Шанхай и Гонконг. Недавно здесь возвели много функциональный небоскрёб высотой 555 мет ров (шестой по высоте в мире). Он одновремен- но и телебашня, и вместилище офисов и жилья. Уже выстроены здания по проектам крупнейше- го мастера современной архитектуры Захи Ха- дид. Есть там и постройки одних из самых замет- ных архитектурных бюро Голландии — MVRDV, OMA и Рема Кулхаса, а также именитого фран- цузского зодчего Жана Нувеля и известнейшего швейцарца Марио Ботты. Работает в Сеуле и вы- дающийся корейский мастер Минсук Чо.

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

общий вид, первоначальный вариант | 3D-визуализация

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

Здание запроектировано по схеме полного простран- ственного каркаса, причём, в монолитном железобетон- ном варианте до перекры- тия третьего этажа включи- тельно. Во многом новый аэровокзал задуман как демонстрация современных энергоэффективных и дру- гих экологических техно- логий.

Специалисты из Южной Кореи проектируют и строят по всему миру, в том числе и в респу- бликах бывшего СССР, например, в Казахста- не и Азербайджане. Взаимоотношения Рос- сии и этой страны начались с новой страницы, но двухсторонние связи имеют давнюю историю. Сейчас в Сеуле возрождается здание россий- ской миссии, построенное еще до революции… Не так давно Москва стала побратимом Сеула, и сегодня южнокорейцы стали известны не толь- ко как создатели высококачественных автома- шин и бытовой электроники, но и как участники проекта благоустройства московских улиц и пло- щадей. В эту страну можно ездить россиянам без визы. Большие планы на сотрудничество корейцев со многими российскими регионами, не только на Дальнем Востоке. Так, благодаря участию корейских архитекторов, концепция нового аэровокзала в Симферопо- ле вобрала в себя самые модные направления в общемировом зодчестве и в технологиях стро- ительства. Возвращаясь к внешности здания нового аэ- ровокзала Симферополя, можно добавить, что оба его продольных фасада выстроены по одному принципу — это криволинейная по- верхность, выпуклая и вогнутая в разных её частях. Форма обоих этих поверхностей почти

идентична. Если смотреть на здание слева — больше вогнутая, справа — больше выпуклая, нависающая над землёй. Естественно, кривиз- на аппроксимирована до самых простых треу- гольников, а вертикальные изменения кривиз- ны подчёркнуты рёбрами несущего каркаса, обёрнутыми утеплителем и обшитыми компо- зитными алюминиевыми панелями. Эти же рё- бра, но уже имитационные, нужные для целост- ности архитектурного образа, продолжаются на кровле, пересекая её поперёк и соединя- ясь с рёбрами каркаса противоположного фа- сада. Поэтому силуэт здания сочетает и плав- ные формы «морской волны», и жёсткие рёбра с единым ритмом, повторяющимся подобно более крупным несущим конструкциям клас- сических произведений транспортной архи- тектуры, например таких, как вокзал «Терми- ни» в Риме архитектора Пьера Луиджи Нерви или аэропорт «Даллес» в Вашингтоне архитек- тора Ээро Сааринена. Образ волны меж тем достаточно «литерату- рен», и сама форма требует небольшого уси- лия для понимания, однако это общее свойство многих произведений современной архитекту- ры, своеобразный «маньеризм», и его наличие здесь, в месте скопления большого количе- ства людей, более чем оправдано. Кроме того, это лишний раз подтверждает здесь «совре-

КРЫМ

зона личного досмотра

таможенный контроль

паспортный контроль

уровень 3

телетрап

уровень 2

посадка через автобус

уровень 1

схема вылета

уровень 3

паспортный контроль

телетрап

зона обработки багажа

таможенный контроль

уровень 2

высадка через автобус

уровень 1

схема прибытия

В зоне регистрации на рейсы предусмотре- но 52 стойки, которые сгруппированы в виде двух «островов», по 26 стоек в каждом. Одна стойка приёма негабаритного багажа, имеющая непосредственный выход в зону сор тировки, предусмотрена в центральной части зоны регистрации. Также предусмотрена воз- можность самостоятельной регистрации на элек- тронных терминалах, установленных в торце- вых частях «островов» регистрации. Всё это объединено гигантской стеной с живой расти- тельностью. Все общественные зоны, связанные с постоян- ным пребыванием людей, имеют естественное освещение. Зона регистрации совмещена на одном уровне с залом встречи прилетевших пассажиров. Это один высокий, почти в 30 метров от пола до по- крытия, длинный зал, освещаемый с трёх сторон сквозь ажурные окна северного фасада. Тор- цевые витражи и зенитные фонари сливаются здесь в один большой фонарь (второй такой же освещает зал ожидания вылета внутренних ли- ний). Этот большой фонарь своим силуэтом и тре- угольными «чешуйками» переплётов отчасти на- поминает огромную рыбу. В зале выдачи багажа остеклённый проём с западной стороны предус- мотрен также на всю высоту помещения.

менность» архитектуры аэровокзала, указывая на её устремлённость в будущее. Все внутренние помещения решены московским бюро UNK Project, недавно сделавшим аналогич- ную работу для нового аэропорта Перми. Так что это второй подход архитекторов к столь сложной и интересной проектной задаче, как аэровокзал. Планировочное решение нового аэровокзала Симферополя использует одновременно вер- тикальный и горизонтальный принципы зони- рования. Со стороны города на одном уровне расположены две основные зоны — встреча- ющих слева и регистрации справа. Зал ожида- ния до досмотра пассажиров, для встречающих или ожидающих начала регистрации на рейс, расположен на антресоли первого этажа, над вы- ходом из зоны получения багажа. Для обеспечения возможности визуального обзора необходимых объектов — стендов ин- формации и кассы продажи авиабилетов, стоек авиакомпаний, предприятий торговли и обще- ственного питания, обменного пункта валюты — все они расположены по периметру зала и в его торцевых частях и не пересекают пассажиропо- токи, оставляя значительную часть свободной для передвижения пассажиров, провожающих и встречающих.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

вылет внутренних воздушных линий прибытие внутренних воздушных линий

вылет международных воздушных линий прибытие международных воздушных линий

выдача багажа зона обслуживания

схема движения пассажиропотоков

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

Отделка самого большого пространства аэровокзала выдержана не только в ти- пичных для «нейтральной» технологической стилисти- ки тонах — стекла и серого полированного металла, но и в более «земных» от- тенках — тёплых, мрамор- ных.

зона паспортного контроля | 3D-визуализация

В зонах, не примыкающих к фасадам здания, расположены помещения, где пассажиры про- водят лишь короткую часть времени. Это «про- ходные» участки и коридоры, связывающие тех- нологические зоны. В некоторых из этих зон, например, в зонах паспортного контроля, так- же естественное освещение, проникающие че- рез фонари сверху. Прочие технологические зоны расположены и запроектированы таким образом, что свет проникает в них из смежных зон, имеющих естественное освещение. Только подсобные помещения для минимального пре- бывания людей (санузлы, контрольные поме- щения и т. д.) имеют искусственное освещение. Работники служб аэровокзала, осуществляю- щие технологические процедуры в обществен- ных зонах, имеют те же комфортные условия, что и пассажиры. Плавные, прорезанные горизонтальными линия- ми очертания стен внутренних помещений обра- зуют «рубку» корабля или стену каньона — что-то массивное и обтекаемое. Круглые формы проя- вятся и в залах ожидания — как в виде цилиндри- ческих зенитных фонарей, так и в виде плавных очертаний размещённых там одноэтажных поме- щений «выгородок» для кафе и магазинов. Большинство административных и служебных по- мещений с постоянным пребыванием людей при-

мыкают либо к наружным фасадам здания, либо к внутренним «фасадам», выходящим в многосвет- ный интерьер, имеющий естественное освещение через боковые стены или фонари в кровле. В тех случаях, где подобное решение невозможно, сте- ны перегородок, разделяющих помещения на вы- соте от 2,20 метра до подвесного потолка, выпол- няются из прозрачных материалов. В оформлении интерьера, несмотря на строгость его форм и нейтральность цвета большинства от- делочных материалов, остаются главными аллю- зии на море, продолжающие тему «волны» фасада. Пол выложен керамогранитом двух серых оттен- ков, граница между которыми нечёткая. Россыпь крупных квадратов-пикселей — будто откатываю- щая с пляжа пенистая волна прибоя. Стеклянные парапеты антресоли отражают ажур- ные переплёты фасада, а за ними — горизонталь- ные полосы-молдинги «корабля» внутренних по- мещений. Его «надстройки» также скруглены — тут мы вспоминаем не только типичный для яхтен- ного дизайна «обтекаемый» стримлайн 1930-х го- дов, но и приморские постройки той же эпохи — в Крыму, увы, слабо сохранившиеся, но хорошо заметные на курортах Средиземного моря. Там, где «надстройка» делает излом, отступая вглубь здания, диагонально поставлены два эскалатора и чуть за ними лифт. Под ними — оазис из зелени.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

зона коммерческой инфраструктуры | 3D-визуализация

КРЫМ

зал регистрации | 3D-визуализация

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

Над островками регистра- ции продольная стена ото- двинута далеко от внешней и полностью покрыта рас- тительностью. Такое верти- кальное озеленение сейчас в моде, а тут оно в интерье- ре, субтропики в Крыму — это лишь небольшая полоса на Южном берегу, но на- помнить улетающим о её существовании нам показа- лось хорошим ходом.

КРЫМ

зона ожидания внутренних линий | 3D-визуализация

зона получения багажа | 3D-визуализация

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

зона прибытия | 3D-визуализация

зона паспортного контроля | 3D-визуализация

КРЫМ

санузлы | 3D-визуализация

Любопытна и техническая сторона, скрытая от обычных пассажиров. Первый этаж внутри занимает сортировка и комплектация багажа. Здесь предусмотрены специальные въезды и выезды со стороны перрона, оборудованные подъёмными скоростными автоматическими во- ротами. А внутри обеспечено свободное пере- движение багажных тележек, контейнеров и дру- гого мобильного оборудования. Транспортное решение зон сортировки позволяет устроить свободный доступ к каждой из каруселей и про- езд к зонам обработки багажа как в зоне прилё- та, так и в зоне вылета. Организация установок сортировки багажа обеспечивает возможность введения свободной регистрации для отдельных авиакомпаний и сдачи багажа заранее. Всего в зоне комплектовки багажа по вылету предусмотрено 4 багажных карусели (три для вну- тренних и одна для международных линий), каж- дая почти 60 метров длиной по периметру. Стоит также обратить внимание на систему до- ступа маломобильных групп граждан. Перед тер- миналом оборудованы специальные парковки для колясок, а внутри все пути — от регистрации через досмотр до вылета, и наоборот, от само- лета до «выхода в город» — обеспечены лифта- ми и подъёмниками, дверные проёмы которых сделаны широкими для прохода колясок. Когда

кресло-коляска сдаётся в багаж, человеку пре- доставляется специальное кресло-коляска аэро- порта и сопровождающий персонал, который будет обслуживать инвалида по всему маршруту до посадки в самолёт. После сдачи багажа лифты доставляют всех нуждающихся в зоны ожидания вылета внутренних и международных авиалиний. А после прохождения контроля авиационной безопасности и паспортного контроля ожидание вылета производится в общих зонах ожидания вылета, в которых для представителей маломо- бильных групп запроектированы специально оборудованные места. Все выходы на посадку через лестничные клет- ки дублированы лифтами. В зоне обслуживания пассажиров проектом предусмотрены места для инвалидов и других маломобильных групп населения из расчета не менее 5% общей вме- стимости помещений или расчётного количества посетителей. Предполётный досмотр и паспортный контроль занимает третий уровень в центральной части здания, отсюда начинаются изолированные, так называемые «чистые зоны» вылета внутрен- них авиалиний. Они большего размера слева и в центральной части и справа — в зоне выле- та международных линий. В центральной части для выхода на южный фасад и с видом на перрон

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

терраса | 3D-визуализация

коридор прилёта | 3D-визуализация

КРЫМ

vip-зал | 3D-визуализация

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

бизнес-зал | 3D-визуализация

устроена открытая лоджия-терраса — это четвёр- тый уровень. Справа на неё выходит зал повы- шенной комфортности, слева — антресоль зала ожидания вылета. В 1960–1970-е открытые галереи были в моде, а сейчас почти не встречаются, здесь же пассажи- ры смогут наблюдать не только перрон, рулёжную дорожку и часть ВПП, но в хорошую погоду видеть Чатыр-Даг, одну из самых высоких гор Крыма. Зал повышенной комфортности, как говорят сей- час, Бизнес-зал, кроме выхода на свою часть террасы имеет, конечно, и закрытые помещения. Отделка тут менее нейтральная, но выдержана в том же духе. Белая информационная стойка стоит на фоне стены, покрытой чуть волнистой полированной сталью, остальные стены обли- цованы камнем или покрыты венецианской шту- катуркой тёплого серого оттенка. В кадках кра- суются достаточно пышные растения, а группы кресел и столиков отделяются «ширмами» из ме- таллической сетки — такие залы должны прежде всего предоставлять пассажиру достаточную сте- пень изоляции, невозможной в обычной сутоло- ке аэровокзала и тесном салоне самолёта. В залах ожидания коммерческие торговые зоны не выделены в отдельные изолированные по- мещения, а занимают свои «отсеки» внутри кри-

волинейной формы выгородок. Разграничения между этими площадями будут производить- ся посредством разного дизайна отделки пола и подвесных потолков, а также перегородками, выполненными на высоту одного этажа. Отделка здесь более нейтральная, оживляемая лишь от- дельными деревьями в кадках у колонн, а в ко- ридорах — стеклянными «кубами» зимних са- дов и, само-собой, ажурными тенями бьющего сквозь фасад солнца. Как отмечает руководитель коллектива архитекторов Юлия Тряскина, зона вылета сделана чище и нейтральней, так как здесь человек, который успел доехать, зареги- стрироваться, сдать багаж, попрощаться, пройти все досмотры и проверки, ждёт, наконец, посад- ки в самолёт. Тут ему лучше дать поменьше впе- чатлений и эмоций, так как он уже почти в месте назначения. С южного фасада на перрон выдвинуты четыре стеклянных параллелепипеда. Они примерно 12 на 40 метров — это переходные галереи к те- летрапам. Они запроектированы двухэтажными с каркасными металлическими конструкциями. Основными несущими элементами здесь слу- жат двухэтажные трехпролётные рамные фермы. Они с регулярной треугольной решёткой и ничем не зашиты. Это подчёркивает техногенный образ нового сооружения, да и просто «основатель- ность» его конструкций.

СТРОЙКА

Сложная терминология в описании конструктивного решения нового аэровокзала Симферополя, часто используемая в его описании, в первую очередь, отражает высокую устойчивость всей конструкции нового сооружения, которая обеспече- на за счет собственной жесткости пространственной системы покрытия, а также жесткости стальных, наполненных армированным бетоном колонн, заделанных в фундамент. Таким образом, объём здания представляет собой сразу две вза- имосвязанные конструктивные системы, совмещающие достоинства и железо- бетонных сооружений, и сборных стальных элементов. Такое сочетание, крайне редкое в практике российской архитектуры, реализовано здесь российскими же строителями на самом высоком уровне в полном соответсвии с проектом.

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

КРЫМ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ» / КРЫМ (коллектив авторов)