Международный аэропорт Симферополь

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ»

27

Здание запроектировано по схеме полного простран- ственного каркаса, причём, в монолитном железобетон- ном варианте до перекры- тия третьего этажа включи- тельно. Во многом новый аэровокзал задуман как демонстрация современных энергоэффективных и дру- гих экологических техно- логий.

Специалисты из Южной Кореи проектируют и строят по всему миру, в том числе и в респу- бликах бывшего СССР, например, в Казахста- не и Азербайджане. Взаимоотношения Рос- сии и этой страны начались с новой страницы, но двухсторонние связи имеют давнюю историю. Сейчас в Сеуле возрождается здание россий- ской миссии, построенное еще до революции… Не так давно Москва стала побратимом Сеула, и сегодня южнокорейцы стали известны не толь- ко как создатели высококачественных автома- шин и бытовой электроники, но и как участники проекта благоустройства московских улиц и пло- щадей. В эту страну можно ездить россиянам без визы. Большие планы на сотрудничество корейцев со многими российскими регионами, не только на Дальнем Востоке. Так, благодаря участию корейских архитекторов, концепция нового аэровокзала в Симферопо- ле вобрала в себя самые модные направления в общемировом зодчестве и в технологиях стро- ительства. Возвращаясь к внешности здания нового аэ- ровокзала Симферополя, можно добавить, что оба его продольных фасада выстроены по одному принципу — это криволинейная по- верхность, выпуклая и вогнутая в разных её частях. Форма обоих этих поверхностей почти

идентична. Если смотреть на здание слева — больше вогнутая, справа — больше выпуклая, нависающая над землёй. Естественно, кривиз- на аппроксимирована до самых простых треу- гольников, а вертикальные изменения кривиз- ны подчёркнуты рёбрами несущего каркаса, обёрнутыми утеплителем и обшитыми компо- зитными алюминиевыми панелями. Эти же рё- бра, но уже имитационные, нужные для целост- ности архитектурного образа, продолжаются на кровле, пересекая её поперёк и соединя- ясь с рёбрами каркаса противоположного фа- сада. Поэтому силуэт здания сочетает и плав- ные формы «морской волны», и жёсткие рёбра с единым ритмом, повторяющимся подобно более крупным несущим конструкциям клас- сических произведений транспортной архи- тектуры, например таких, как вокзал «Терми- ни» в Риме архитектора Пьера Луиджи Нерви или аэропорт «Даллес» в Вашингтоне архитек- тора Ээро Сааринена. Образ волны меж тем достаточно «литерату- рен», и сама форма требует небольшого уси- лия для понимания, однако это общее свойство многих произведений современной архитекту- ры, своеобразный «маньеризм», и его наличие здесь, в месте скопления большого количе- ства людей, более чем оправдано. Кроме того, это лишний раз подтверждает здесь «совре-