591983113

Utrechts ejendom og Politikens Hus

Mod sydvest afgrænses fodgængerområderne af H. C. Andersens Boulevard, der er en del af den vejforbindelse, der via Langebro forbinder Amager med det øvrige København. Stræknin­ gen fra Langebro til søerne er en af de mest belastede gadestrækninger i København - ca. 50.000 biler pr. døgn - og kørebanearealet er ud­ nyttet tæt til kapacitetsgrænsen. Indskrænk­ ninger i vognbanernes antal på grund af arbejde i gaden eller ved trafikuheld medfører erfarings­ mæssigt trafikforstyrrelser i form af kødannel­ ser, der kan forplante sig flere kilometer. Mod nordøst afgrænses fodgængerområderne af Vester Voldgade, der hindrer en konfliktfri fodgængerforbindelse til Strøget (Frederiks­ berggade m.v.) og middelalderbyens sam­ menhængende fodgængerområder. Vester Vold­ gade udgør sammen med Nørre Voldgade en ringforbindelse, der fordeler biltrafik til og fra middelalderbyen. Endelig opdeles fodgængerområdet i to tilnær­ melsesvis lige store dele af Vesterbrogades for­ længelse. Denne gadestrækning fungerer som forbindelse mellem Vesterbrogade, H. C. Ander­ sens Boulevard og Vester Voldgade og rummer desuden stoppesteder for en række buslinier.

Medens trafikken gennem det såkaldte søsnit omkring city kulminerede omkring 1970, for herefter at falde svagt, er trafikken på H. C. An­ dersens Boulevard målt sydøst for Jarmers Plads og på Dantes Plads fortsat med at stige ganske svagt til et niveau, der i dag er nogle få procent højere end i 1970. Den store biltrafik over Rådhuspladsen er ikke detailleret undersøgt med hensyn til udgangs­ punkter og mål. Fra tidligere undersøgelser af muligheder for trafikal aflastning af de eksiste­ rende havnebroer vides dog, at det er meget be­ grænsede trafikmængder, der, uden stor og for omgivelserne stærkt belastende omvejskørsel, kan benytte Sjællandsbroen eller en ny motor­ vejsforbindelse endnu længere mod syd. En væsentlig del af trafikken over Rådhusplad­ sen har udgangspunkt eller mål i området inden­ for søerne. Dette medfører nødvendigvis store svingbevægelser i krydsene nær ved og på selve Rådhuspladsen. Dette har, sammen med de snævre pladsforhold, medført, at der ikke er an­ lagt cyklestier over pladsen. De ca. 6.000 cykler og knallertet pr. døgn på H. C. Andersens Bou­ levard er her og på længere strækninger henvist til at dele pladsen med den ind- og udsvingende