PEPS_28_BasseDef (1)

NE PAS SE LAISSER DÉBORDER

97

15 ASTUCESPOUR FAIREDURERSON PLEIND’ESSENCE

Avec la remontée du prix des carburants, moins consommer redevient une priorité. Surtout si l’on s’est converti à la mode du SUV et au moteur essence par conscience écologique. Par Phililppe Lefébure

À L’ACHAT POTENTIEL D’ÉCONOMIE EN CARBURANT : 60 % 1 Éviter les SUV des ventes en France. « À cause de leur moins bonne aérodynamique, de leur poids plus élevé et de leurs gros pneus, ces voitures consomment jusqu’à un litre de plus aux 100 km qu’une berline équivalente, voire davantage » , avertit BertrandOlivier Ducreux, ingénieur transports et mo­ bilité à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe). Un surcoût que n’anticipe pas l’acheteur qui se e aux données du constructeur. Selon les mesures de l’Association transports et environnement, l’écart moyen entre les consommations homologuées et réelles est passé de 7 à 31 % entre 2001 et 2015. Même la nouvelle norme de mesure WLTP (procédure d’essai mondiale harmo­ nisée pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers qui vient de remplacer le nouveau cycle européen de conduite), plus réaliste, reste optimiste. Ces faux 4×4 à carrosserie sur­ élevée représentent plus du tiers

2 Ne pas systématiquement choisir un moteur essence À la suite du scandale Volkswa­ gen, la part de diesels dans les ventes est tombée à 40 %, contre 74 % il y a six ans. « Certains clients regrettent d’être passés à l’essence, surpris de consommer deux à trois litres de plus aux 100 km alors qu’ils s’attendaient à n’en consommer qu’un de plus » , relève Philippe Debouzy, président de la branche artisans au Conseil national des professionnels de l’automobile (CNPA) et agent Citroën en région parisienne. C’est souvent le cas de ceux qui circulent beaucoup en ville ou qui ont opté pour un lourd SUV. « La consommation d’unmoteur essence est très sensible à des facteurs négatifs, comme le poids, l’aérodynamique, les petits par- cours avec un moteur froid, une conduite sportive ou des embouteillages » , note BertrandOlivier Ducreux. Dans ces cas, un véhicule diesel peut être rentabilisé à moins de 20 000km par an, voire immédiatement s’il n’y a pas de surcoût à amortir : « Certaines voitures diesel sont bradées auprix de l’équi- valent essence, confie un vendeur Renault des Yvelines. Et en occasion, ils sont souvent moins chers. »

3 Préférer l’hybride en ville L’hybride essenceélectrique reste la meilleure solution en ville. Ailleurs, l’effet est moins spec­ taculaire : « Sur les routes de campagne et de montagne, je consomme un peu moins qu’avec mon ancien diesel, mais un peu plus sur autoroute » , con e Yves, propriétaire d’un break Toyota Auris hybride. Quant à l’hybride rechargeable qui permet de rouler en 100 % électrique sur 30 à 50km, son fort surcoût exige de beau­ coup rouler en mode électrique pour l’amortir. Idéalement, 80kmpar jour en rechargeant sur son lieu de travail. À LA CONDUITE POTENTIEL D’ÉCONOMIE EN CARBURANT : 30 % 4 Freiner moins « Les freins sont les plus gros consom- mateurs d’énergie d’une voiture » , re­ lève BertrandOlivier Ducreux. «La règle n° 1 est donc de s’en servir lemoins possible en anticipant ralentissements et arrêts. » Adop­ tez la conduite par impulsions, comme on le fait spontanément à vélo, en accé­ lérant franchement au démarrage, puis

JOHNER IMAGES / GETTY IMAGES