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8 Limiter la climatisation bien plus dans les bouchons. « Sur de nombreuses voitures, elle fonctionne tant que l’on n’appuie pas sur le bouton “AC” o . Beaucoup de conducteurs l’ignorent et la laissent tourner en permanence » , note Bertrand-Olivier Ducreux. À L’ENTRETIEN POTENTIEL D’ÉCONOMIE EN CARBURANT : 20 % 9 Retarder l’usure et l’encrassement du moteur Le rendement énergétique d’un mo- teur, c’est-à-dire sa capacité à trans- former les calories du carburant en énergie mécanique, atteint 40 à 43 % pour un diesel et 35 à 38 % pour un moteur essence (80 % pour un moteur électrique). « Avec l’usure et l’encrasse- ment, ce rendement diminue » , indique Christophe Gagliano, chef de produit carburant chez Total. « Le conducteur doit être attentif à tout changement de com- portement de sonmoteur, comme un ralenti Elle augmente la consomma- tion de 10 à 15 % en ville, et

en relâchant l’accélérateur dès qu’un ralentissement est en vue. En ville ou en rase campagne, on peut ainsi abaisser sa consommation de carbu- rant de 10 à 20 %. Pour accentuer cet e et “roue libre”, il faut rétrograder le plus tard possible, voire passer le rap- port supérieur pour encore réduire le freinmoteur. 5 Avoir un œil sur le compte-tours À vitesse constante, le régime le plus économique se situe autour de 1800 tours par minute pour un diesel et de 2 500 tours par minute pour un moteur essence. 6 Rouler le plus possible à 70 km/h Pour la très grande majorité des voitures, c’est à cette vitesse que se situe l’optimum de sobriété, et ce, même si vous êtes contraint de rou- ler avec l’avant-dernier rapport de la boîte de vitesses. La limitation à 80km/h ne fait donc pas surconsom- mer, au contraire ! Sur autoroute, rou- ler à 140km/h, en pariant sur lamarge d’erreur des radars et du compteur, fait consommer 5 à 10 % de plus qu’à 130km/h. À l’inverse, on économise 10 à 15 % de carburant à 110 km/h. L’ordinateur de bord est un excellent outil pour apprendre àmoins consom- mer. « En remettant régulièrement à zéro la consommation moyenne, on mesure les effets de ses efforts ou de ses écarts » , signale Bertrand-Olivier Ducreux. 7 Regrouper ses trajets En France, la moitié des tra- jets parcourus en voiture font moins de 5 km. « Or, un moteur froid consomme jusqu’à 50 % de plus en ville et 20% de plus sur un parcours uide » , note le spécialiste de l’Ademe. Vous avez donc tout intérêt à grouper vos dépla- cements sans laisser le moteur trop refroidir entre chacun.

instable, des à-coups ou une augmentation de la consommation. » 10 Choyer son ltre à air En se colmatant peu à peu, il est le principal responsable d’une surconsommation. Le moteur peinant à respirer, il carbure mal. La faute à des préconisations de remplace- ments trop espacés, jusqu’à 60000km chez Renault ou 80 000 km chez PSA. « En région parisienne, quand on le dépose à 40 000km, il est presque toujours bon à changer à cause de la pollution » , com- mente Philippe Debouzy. Cette pièce étant souvent facile à démonter soi- même, il est rentable d’acheter un ltre lavable (K&N, Green, etc.). 11 Utiliser du carburant haut de gamme L’utilisation du sans-plomb 98 ou du gazole premium peut réduire l’encrassement du moteur, seconde cause de surconsommation encore aggravée par les petits trajets. Même si ces carburants offrent un gain de consommation discutable, d’après Bertrand-Olivier Ducreux, leur pou-

L’EXPERT Bertrand-OlivierDucreux, ingénieur transports etmobilité à l’Ademe «On évoque rarement la puissance excessive des moteurs »

Plusdepuissance, c’est plusde cylindréeset donc, mécaniquement, plusdecarburant.Mêmeà cylindrée égale, une version110 chevaux (ch) consommeplus qu’une90 ch.Mais ces20 chsupplémentairesneservent pratiquement jamais. Pour rouler à130km/h, 30à40 ch suffisent, alorsque les voituresen font généralement le triple. Il faut aussi pointer lebasculement de la clientèle

desparticuliers vers lemoteur essencesousprétexted’environnement. Jusqu’à cemoisdeseptembre, lanormeeuropéenneautorisait cesmoteurs àémettre jusqu’àdix foisplusdeparticulesqu’undiesel. Ils sont désormais équipésd’un filtremais consomment toujours15à20%deplusquedes diesels, et donc émettent plusdeCO 2 . Àcausede cela, la consommation moyenneduparc automobile, qui diminuait depuis sixans, remonte.