Проблемы садово-парковой архитектуры

314

А . В . Г F P С К И Й

Многие озеленители считают очень трудным сочетание защитных задач с групповым размещением зелени. Однако далеко не все протя­ жение автострад нуждается в защите от снежных и песчаных заносов. Кроме того, можно отодвигать линейные защитные посадки подальше от полотна дороги, на 25—30 м, а между полотном и защитными поло­ сами помещать декоративные группы. Характер озеленения дорог в сильной степени зависит от окружаю­ щей местности и от самой дороги. При извилистых дорогах аллейный тип обсадки совершенно недопустим, так как потеря видимости по до­ роге очень опасна; здесь нужно применять групповую посадку, распо­ лагая группы на выпуклых частях извилин. В холмистых и гористых местностях аллейная обсадка неприменима потому, что она закрывает окружающие, обычно живописные, ландшафты; кроме того, в горах дороги обычно извилисты. Таким образом, линейные обсадки пригодны для равнинных дорог, главным образом для отдельных отрезков дорог. (Например, хорошо оформлять аллеями подъезды к городам, где линейные обсадки дорог логично смыкаются с уличными посадками города. Аллейные посадки должны состоять из одной породы деревьев, смешанные аллеи про­ изводят неприятное впечатление. Смена пород в обсадках должна означать изменение направления. У нас придорожные посадки обычно располагаются слишком густо, расстояние между деревьями 4—8 м. Придорожные обсадки по Ленин­ градскому шоссе наглядно убеждают в том, что при чрезмерно густой посадке кроны деревьев смыкаются и уродуют друг друга. По данным американских строителей автодорог, высококронные де­ ревья 1-й величины могут полностью развиваться только при разме­ щении на расстоянии 18—24 м друг от друга. У нас же теперь, при низкой технике посадки и неудовлетворительной охране насаждений, делается ставка на случайно уцелевшие экземпляры, и поэтому -при­ меняется слишком густая посадка. Понятно, что нужно улучшить тех­ нику посадки и охрану, а не надеяться на то, что деревья случайно уцелеют. Можно привести буквально возмутительные примеры посадок. Ле­ том 1934 г. вдоль Саратовского шоссе, в черте Москвы, можно было видеть сотни посаженных и погибших елочек; были посажены негод­ ные, выросшие в лесу елочки, посадку производили наспех и не во время. Дорога от Овидиополя до Одессы летом 1934 г. была унизана засохшими деревьями. То же можно было видеть около ст. Помошная, между селами Малые и Большие Виски. При озеленении автодорог необходимо учитывать то впечатление, которое остается у путника при быстром проезде в авто. Поэтому сле­ дует избегать излишнего разнообразия в пределах группы; необходимы гармоничные, крупные зеленые формы. Для обеспечения правильного художественного размещения зелени должны быть учтены следующие моменты: биологические свойства ра­ стений, динамика их роста, все архитектурные элементы растений (цвет листьев, цветы, осенняя окраска, архитектоника кроны и т. д.),