Проблемы садово-парковой архитектуры

316

А . В . Г У P С К И Й

Мы развиваем автостроительство. Мы строим дороги в разных ча­ стях страны — от тундр до памирских высот. Но до сих пор мы не обращали внимания на благоустройство придорожных зон. Необходимо увязать благоустройство дорог с интересами связи, по­ скольку по сторонам шоссе расположены столбы с телефонными и те­ леграфными проводами. В США идет жестокая война между связистами и дорожниками. Изданы специальные законы, ограничивающие возможность порчи придорожной зелени столбами и проводами, но до сих пор там, во имя интересов телефона и телеграфа, рубятся деревья, уродуются кроны.. Нам необходимо учесть этот опыт и избежать подобной опасности. В связи с созданием автострад для движения с большой скоростью предъявляются новые требования к придорожной зелени. Должна быть обеспечена защита полотна дороги от пешеходов, что легче всего осу­ ществимо при помощи живых изгородей. Слепящее действие фонарей встречных автомобилей общеизвестно. При больших скоростях движения необходимы специальные светоза­ щитные устройства даже при широком полотне. Было предложено раз­ делять левую и правую стороны полотна автострады сплошной высо­ кой живой изгородью, но устройство и содержание ее обходились бы дорого. Более экономичными представляются не продольные, а попе­ речные изолирующие живые изгороди. Устройство светозащит показано на схеме. Ширина каждого полот­ на автострады — 7 м, разделяющая полоса между полотнами имеет 3— 5 м в ширину. Автострада изолирована от окружающей местности жи­ выми изгородями. Светозащитные посадки, состоящие из хвойных или вечнозеленых лиственных пород, располагаются поперек разделяю­ щей полосы и имеют, следовательно, в ширину 3—5 м. Опыт показал, что светозащитное действие посадок распространяется на расстояние примерно в пять раз большее, чем ширина посадки. Такие поперечные полосы высокой зелени и в экономическом и в декоративном отноше­ ниях имеют преимущества перед непрерывной продольной живой из­ городью, дорогой и однообразной. Приведенный пример показывает, насколько детально разработаны вопросы озеленения автодорог за рубежом. Не останавливаясь на де­ талях озеленения автодорог, отметим только, что дело это требует осо­ бенно высокой техники работ, надлежащей организации хозяйства и охраны. Мы сейчас ориентируемся во всем зеленом строительстве исключи­ тельно на быстро растущие породы — тополь, американский клен, бе­ лую акацию (на юге). Эта установка не всегда верна. В озеленении сле­ дует создавать такие же монументальные долговечные формы, как и в архитектуре, а многие из быстро растущих пород живут недолго. В США долгое время увлекались быстро растущими породами, а сей­ час там усилилось разведение долговечных деревьев типа дуба, кото­ рые считаются лучшими породами для дорожного озеленения. Не следует помещать у автодорог породы, засоряющие полотно. Так, например конские каштаны осенью причиняют автомобилистам