086559021

16 derefter Ankomst til Jernbanegade mindst vil medgaa 13 Min. Til denne Forøgelse af Rejsetiden maa lægges den Tid, der medgaar til Omstigning mellem Jernbanetogene og Sporvognene, og ved Rejser fra København maa tages Hensyn til, at der maa regnes med en vis yderligere Tidsmargin af Hensyn til mulige Forsinkelser paa Sporvejsturen til Jernbanestationen. Da Driftshyppigheden paa Linie 5 og 16 imidlertid vil blive forøget i den kommende Tid, og den nyetablerede Fasanvejlinie har givet nye tætbebyg- gede Kvarterer nem Adgang til Slangerupbanen, og da endelig Linie 7 fra 1930 formentlig i Henhold til den af Kommunalbestyrelsen trufne Beslut­ ning vil blive forlænget og givet Endestation i Slangerupbanens umiddel­ bare Nærhed, ser man ikke rettere end, at ligesom Østerbro i sin Tid maatte vente paa direkte Forbindelse med Hovedbanegaarden, maa ogsaa Spørgs- maalet om Slangerupbanens Indførelse til Raadhuspladsen kunne udskydes, eventuelt indtil Spangerupbanens Persontrafik har naaet en saadan Størrelse, at Dobbeltsporets Anlæg til Bagsværd er nødvendiggjort. Det tekniske Udvalg har, særlig foranlediget ved, at Spørgsmaalet om at søge Slangerupbanens Tog indført paa Statsbanernes Spor gennem Boule­ vardbanen atter er blevet rejst, drøftet en saadan Ordning. ' Man er imidlertid paa det rene med, at en saadan Ordning vilde blive overordentlig bekostelig, hvortil kommer, at man ikke tør andet end regne med, at den stærke Forøgelse af Driftsintensiteten, som maa paarebnes i Fremtiden paa disse Spor, vil beslaglægge disse og Hovedbanegaardens Nærtrafikafdeling fuldt ud. Endelig kan man ikke anse det for rigtigt at samle hele Jernbanetrafikken mellem København og dens Opland paa Boule­ vardbanen, men finder den Ordning, som efter foranstaaende tilsigtes iværk­ sat, for bydende en bedre Betjening af Slangerupbanens Opland end en Tilslutning til Boulevardbanen. Udvalget skal bemærke, at Arten og Størrelsen af Banens Trafik, dens Fordeling og de Krav, som Trafikken maa stille til Toghastighed, Togstør­ relse og Toghyppighed i Forbindelse med Banens Stigningsforhold, frem- byder saa store Vanskeligheder for Erstatning af den nuværende Damp­ drift med Motordrift paa denne Bane, at Udvalget ikke nærer nogen Tvivl om, at en detailleret Undersøgelse vil vise, at Motordrift vil være mindre hensigtsmæssig her. Motorvognsdrift vil derhos ikke kunne anvendes paa Strækningen Lygten—Raadhuspladsen.

Resultatet af den foretagne Undersøgelse er herefter: at det foreløbig ikke kan tilraades at skride til Anlæg af den projekterede dobbeltsporede Indføring af Slangerupbanen fra Lygten til Raadhuspladsen,