Forskønnelsen_1928

ligt er (let, naarogsaa Langebros Ombygning inddrages i Beklagelserne. Den nuva>rende, utilstrækkelige og noget legetojsagtige Bro kan næppe for den, der søger Helhed og Sam­ menhæng i Bybilledet virke tiltalende som Forbindelsesled mellem nogle af Byens bre­ deste Færdselsaarer, der langt smukkere og kraftigere vil sammenknyttes ved den nve brede Bro. Den nye Bros Løftning, der paa Grund af dens Bredde er indiceret af en Bække tungt vejende tekniske Hensyn, og som paa det højeste Punkt andrager ca. 4,5 m i Forhold til den nuværende Bro, er bl. a. den nødvendige Betingelse for, at den brede Bros bæ­ rende Buer kan lægges under Brobanen — altsaa Betingelsen for at undgaa den i færd­ selsmæssig og æstetisk Henseende uheldige Konstruktion med Hoveddragere over Bro­ banen. Fra den nye, løftede Bro vil blive et frit og smukt Udsyn over Havnen. Ved Broens Løftning opnaas tillige de vigtige færdselsmæssige Fordele, al Kajtraflkken (bl.n. Banetrafikken) føres i Viadukt under Brorampen, ogat den frie Sejlhøjde forøges til 7 m, hvorved muliggøres Gennemsejling for mindre Fartøjer uden Brooplukning. Den Frygt, der fra forskellig Side er kommet til Orde, al den nve, brede Bro hurtig skulde vise sig utilstrækkelig, savner Begrundelse i det foreliggende, ret omfattende sta­ tistiske Materiale. Tunnelanlæg. Selvfølgelig ophører de Gener, som Brooplukningerne forvolder, ikke ved Ombygningen, omend de formindskes, men naar Følelsen heraf har givet sig Ud­ slag i en opblussende Stemning for nu at skride til kostbare Tunnelanheg, skyldes det sikkert en Undervurdering af Ulemperne ved et saadant. Saaledes som Bebyggelsen paa Kristianshavn og Amager og Færdslen herfra fordeler sig, vil den blive langt bedre og billigere betjent ved to-tre brede Broer end ved el Tunnel anlæg, der foruden en kunstig Bakke paa over 20 m Højde vil paaføre største Delen af Trafikken en betydelig Omvejskørsel. Tidstabetog Driftstabet herved vil overstige Tids­ tabet ved Brooplukningerne. Medens en Automobiltunnel efter mit Skøn vil være el meget uheldigt Forsøg paa kunstig at stimulere Automobiltrafikken, hvorved bl. a. vilde paaføres Amagers Befolk­ ning en alvorlig ekstra Befordringsudgift, vil en særlig Tunnel for hurtigkorende Spor­ vej til hurtig og hillig Betjening af den betydelige Persontrafik manske med Tiden kunne vise sig ønskelig. Parkanlæg. For de Idyller, som de nødvendige Byudvidelser mantte opsluge, vil Frem ­ tiden sikkert byde paa rig Erstatning. Det intakte, uforlignelig smukke kristinnshavnske Fæstningsterræn, hvoraf allerede en Del er aabent for Publikum, danner i Forbindelse med de bagved liggende Fælleder og den tilstødende Kystlinie et uvurderligt Reserve fond a f naturlige Parkarealer i den gamle Bys umiddelbare Nærhed. Dele al nævnte Areal vil med Færgefart fra Kongens Nytorv kunne naas paa faa Minutter. OgsaajYderdistrikterne vil Fremtiden bringe værdifulde Parkanlæg,der i stor l dstra*k- ning er tænkt formet som Parkbælter forbundet med Parkalleer, af hvilke den vigtigste vil komme til at føre fra Fælledparken over Lersøparken til t tierslev Mose. E t-Park­ bælte vil f.Eks. tilsin Tid blive anlagt langs Grøndalsaaen og Damhusaaens Lavninger. Havnen. Langt det vigtigste Spørgsmaal for Byens Fremtidsudvikling er Spørgsmaalet om Havneudvidelsernes Placering. De i Havneraadet og Kommunalbestyrelsen nylig vedtagne Bestemmelser om, at fremtidige Industrihavnsanlæg skal placeres paa Sja*l- landssiden, og at Sydløbet efterhaanden skal uddybes, indeholder Direktiver, der for­ mentlig muliggør, at adskillige vigtige hyplanma*ssige Spørgsmaal, der kenge har maat* tet holdes svævende, i de na*rmeste Aar kan finde deres l dformning. Efter mit Skøn synes der yderligere Udsigt til, at Udviklingen efter de vedtagne Direktiver kan formes saaledes, at Brogennemsejlingerne reduceres.