082864377

Hvorvidt den nye forbindelser mellem Amager og Sjælland skal gennemføres som højbroer, som tunneler eller som faste eller oplukkelige lavbroer med bekvemmere færdselsafvikling, er der ikke taget stilling til. b) Anlæg for kollektiv trafik. 1 forbindelse med planer for udbygningen af det københavnske bybanenet er der planlagt en tun- nelbanelinie fra det centrale område under hav­ nen og langs Amagerbrogade. Det er tanken fra denne linie at afgrene en linie til en nord-syd- gående bybane igennem konkurrenceområdet og med mulighed for en videreføring ned over ind­ dæmningen i Kalvebod Strand. På kort 6 er vist to forskellige muligheder for afgrening fra den nævnte linie. Der er ikke taget stilling til denne banes detaljerede linieføring eller højdebeliggenhed. På kortet er ligeledes skitseret muligheden for en baneforbindelse til Sverige, hvortil areal ønskes reserveret. Herudover må området tænkes betjent med bus­ linier i hovedsagen forløbende ad nedennævnte På Amager omfatter dette net en vej —i forlæn­ gelse af en fremtidig fast Sveriges-forbindelse (bro-tunnel) - tværs over Amager og Kalvebo­ derne til Sjælland med tilknytning til fjernveje mod vest og nord. Denne vej har således en vigtig fjerntrafikal funktion. Herudover omfatter pri­ mærgadenettet på Amager 2 ringgader og 2 radi­ algader. Den nordlige ring er en fortsættelse af den indre ringgade langs Søerne via Halmtorvet, Islands Brygge til Prags Boulevardlinien. Den anden ring forløber fra Sjællandsbroen over Vej- lands Allé til Østamager. Den ene radial følger Strandvejen på Østamager, den anden - den så­ kaldte lufthavnsvej - skal placeres på fælled­ arealet. Primærgadenettets funktion er at forbinde byens boligkvarterer med bycentret, havnen og andre større koncentrationer af arbejdspladser samt med fjerntrafikforbindelserne. Herved tænkes lokal­ nettet aflastet for den del af biltrafikken, som har gennemgående karakter i forhold til de enkelte boligområder og lokale butiksstrøg. Specielt skal bemærkes, at den indre primærgade- rings forbindelse til lufthavnsvejen på tværs af havnen indgår som en af de første etaper i udbyg­ ningen af primærgadenettet. Gennemførelsen er en forudsætning for et byggeri på fælledarea­ lerne, og forbindelsen er da også opført på kom­ munens 5-årige investeringsplan. primærgadenet. c) Primærgader. Som vist på kort 7 er der inden for Københavns området planlagt et net af primære gader af høj trafikal standard.

sig foreløbigt på overvejelsernes stadium. Det skal dog understreges, at Københavns havn allerede foretager visse opfyldninger på den nordligste del af dette vandområde. Såfremt inddæmningen i den vestlige del af Kal­ vebod Strand skal gå ud over kommunegrænsen, f. eks. så langt mod syd, at der sker en tilslutning til den nordlige del af Avedøre inddæmningen, forudsætter dette - udover en kgl. bevilling - for­ handlinger med Hvidovre kommune, ligesom der er hensyn at tage til private lodsejere. Endelig skal der for så vidt angår området ved Islands Brygge, henvises til de senere bemærk­ ninger under punkt 5. B.a. Bebyggelsen i den nordlige del af dette område er iøvrigt overve­ jende boligbebyggelse i etageejendomme, medens den sydlige del — indtil linien Halfdansgade- Leifsgade-Gullfossgade - er udlagt som industri­ område. Udnyttelsen af det ca. 1.200 ha store konkurrence­ område må tænkes at ske i etaper og over en å r­ række. For udviklingen af de nordlige dele af konkurrenceområdet er i det følgende opstillet en række konkrete generalplanmæssige forudsætnin­ ger. For den sydlige del af området kan der ikke på tilsvarende måde opstilles generalplanmæssige forudsætninger, men udskriveren ønsker gennem konkurrencen at få forslag, der belyser mulig­ hederne for områdets udnyttelse. 5. Generalmæssige og byplanmæssige forudsæt­ ninger. I de hidtidige planer for byens og egnens udvik­ ling har det været en forudsætning for en større byudvikling på Amager, at der blev etableret bedre trafikale forbindelser mellem Sjælland og Amager. Trods visse indskrænkninger i byudviklingen har der dog været en fortsat forøgelse både af beskæf­ tigede og bosatte på Amager, og dette —i forbin­ delse med den kraftigt stigende motorisering - har forstærket behovet for flere forbindelser over havnen. Sjællandsbroens åbning i 1959 medførte en midlertidig aflastning af de centrale brofor­ bindelser, men fremover må der forudsættes flere faste forbindelser syd for Sjællandsbroen. Mulig­ hederne herfor skulle også være tilstede, idet der sandsynligvis kun vil blive bibeholdt et smalt sejlløb for mindre både og til friskning af vandet i havnen. Nye tværforbindelser syd for Sjællandsbroen vil dog ikke kunne ophæve det voksende behov for centrale forbindelser mellem Langebro og Sjæl­ landsbroen. A. Trafikanlæg. a) Forbindelse over havnen.