RensenDriessen Book 2019

Het is ook de plek waar we voor ons interview aanschuiven aan het bureau van Jeroen Vermeij (33). Hij woont in Wemeldinge en stapte daar al van kindsbeen af aan boord van de droge lading- en tankschepen van zijn grootvader en vader. Vader heeft nu vijf schepen varen die sinds 2010 de inzameling voor MTD Maritime Services verzorgen. Tijdens ons gesprek blijkt dat Vermeij een brede en diepgewortelde technische ondergrond heeft en zijn honger naar nieuwe technieken is nooit te stillen. Als operation manager heeft Jeroen Vermeij binnen de verschillende disciplines van MTD veel taken waarbij het beheersen van techniek naast stressbestendigheid een absoluut vereiste is. Veiligheid staat bij hem voorop en niemand krijgt ruimte om daar aan te tornen. Vermeij beheert voor MTD B.V. vanuit Wemeldinge ook nog schepen die ingezet worden voor de inzameling. Begin vorig jaar was het tijdstip aangebroken om te gaan werken aan de geagendeerde plannen om enkelwandige schepen te gaan vervangen door nieuwbouw. Vermeij wist precies hoe het eerste nieuwbouwschip er zou moeten uitzien en waarmee het moest worden uitgerust. Met die concrete plannen deed hij een eerste verkenning in het land om te zien wat er zoal werd aangeboden. ‘ Het matchte nergens met mijn wensen en toen kwam ik al snel uit bij Wim Driessen van Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. ‘ zegt Jeroen. Zeven jaar terug ontmoetten ze elkaar voor het eerst en daarna is het contact op vriendschappelijke wijze steeds verder uitgebreid. Daarbij kwam de laatste jaren het onderwerp nieuwbouw meer dan eens aan de orde maar Vermeij was er toen nog niet aan toe. ‘ Ik heb Driessen toen wel gezegd dat wanneer mijn plannen voor nieuwbouw vaste vorm zouden aannemen ik bij hem aan de deur zou staan ‘.

Het was de wens van Vermeij dat hij een volledig dubbel leidingsysteem zou krijgen. ‘ Gelet op het specifieke werk dat het schip binnen een korte actie-radius moet doen weten we dat het schip daarbij nooit ‘vol’ zal varen. Daarom hebben we besloten om de stabiliteit te maximeren door bij tank één en tank vijf een middenschot te a2bb+2sb+3center dus zeven tanks ‘ zegt Vermeij. Hij had ook nog een specifieke wens voor de plaatsing van extreem grote filterbakken aan dek die voorzien zijn van bijzonder zware deksels zodat ze een grote druk kunnen verdragen. ‘Of dat echt nodig is ?’ Als je ziet wat we er uit halen is dat zeker nodig. Laatst vonden we in het filter een kompleet ketelpak ‘ horen we. Verder werd de plaatsing bedongen van een zware autokraan van 2,5 ton van Van Wijk met een maximum zwaai van 12 tot 18 meter. Alle zaken stonden later keurig verwoord in het contract voor de volledige turnkey levering van een nieuwbouw slobtanker van 84,70 x 9,50 x 4,68 m. meter en werden bekrachtigd met de handtekening van MTD B.V. en die van Wim Driessen. Daarmee werd de eerste stap voor de vlootvernieuwing van het Wemeldingse MTD B.V. een feit. Overigens is het schip met enkele minimale veranderingen inzetbaar als bunkerschip. De autokraan aan dek moet dan worden vervangen door een bunkergiek waarvoor de fundatie reeds in de bouw is opgenomen. Tijdens de bouw is Vermeij meerdere malen op de werf in Orsova geweest. ‘ Het loopt heerlijk daar in Roemenië ‘ zegt hij. En omdat Jeroen een overtuigd volger is van de leefregel ‘ doe maar gewoon ‘ kon hij het prima vinden met de mensen op de werf. Hij was onder de indruk van de kwaliteit die daar werd geleverd. ‘ Écht heel goed gebouwd en écht heel mooi afgewerkt ‘. Mooie complimenten van iemand die alles van techniek weet en nooit kan nalaten ergens achter of onder te kijken. Samen met MTD oprichter Roger van Triest en Wim Driessen beleefde hij op de werf

in Orsova het onvergetelijk moment dat het mts Florian voor het eerst water onder de kiel kreeg. Florian is eveneens de naam van zijn zoon en ook die van de kleinzoon van Rogier van Triest. Bij volledige verrassing gaf MTD B.V daarna ‘ tussen pot en pint ‘ bij Wim Driessen aan dat het zijn wens was om meteen een zusterschip te bestellen. Een betere manier om de vertrouwensbasis te beklinken bestond er op dat moment niet. Over de periode van afbouw bij Dolderman horen we eveneens goede geluiden. Daar was Vermeij regelmatig met opgestroopte mouwen aan het werk en had daar in goed overleg alle inbreng. En ja, natuurlijk komt er wel eens een probleem naar boven. Zo’n hobbel met Wim Driessen bespreken duurt nooit lang en dat geldt ook voor de oplossing. Altijd alles in goed overleg en beiden af en toe een beetje water bij de wijn en zonder ergens een vergrootglas op te leggen. De proefvaart ging fantastisch. We liepen met 1100 ton 21 km/u. Op het moment van ons interview vaart het schip al meer dan een half jaar volledig naar wens. ‘ Ik zou niet weten wat we er anders aan hadden moeten bouwen, er valt niets meer aan te verbeteren ‘ horen we. En met die kwalificatie wordt binnenkort het zusterschip mts Elliot verwacht. Zelfs de naamgeving is wederom afgeleid van een kleinzoon van Roger van Triest en die van een collega bij MTD in Antwerpen. Er is slechts één wijziging: de tweede nieuwbouw heeft een enkel leidingsysteem.

tekst: Hans Heiligers

‘ Die belofte heb ik volledig ingelost ‘ vervolgt Vermeij. Daarna volgden een aantal besprekingen.

39