PanPost nummer 4 oktober 2016

Club Pan-European Nederland | nummer 4 | december 2016

TECHNIEK: WINTERKLAAR en DRUPPELAAR

(Dit artikel is een verkorte overname uit PanPost 2015 nr. 5).

In de wintermaanden zetten de meeste motorrijders de motor op stal. Dit houdt iets anders in dan: “Zet maar in de schuur en dan ik zie in maart/april wel weer verder”. Als je een aantal slimme maatregelen treft, gaat de opstart in het voorjaar een stuk gemakkelijker. Hiermee begint de ANWB motornieuwsbrief van 15 november j.l. Voor diegene die het volledige artikel nog eens willen nalezen is hier het “draadje”: http://www.anwb.nl/motor/onderhoud/motor-winterklaar?utm_source=nbmotor&utm_ medium=nieuwsbrief&utm_campaign=motor15112016.

E en van de belangrijkste onderdelen van demotor om gedurende de winter in goede conditie te houden is de accu. Niets is vervelender om de motor in het voorjaar uit de winter- stalling te halen en de motor start niet. Dat had voorkomen kunnen worden door in de koude periode, als je de motor niet gebruikt, peri- odiek een druppellader aan de accu te koppelen om deze lekker een boost te geven. Wil je in het voorjaar dus direct op pad kunnen, dan is het zaak je accu in een goede conditie te houden. Er gaan oude verhalen rond dat je de druppellader constant aan de accu moet hangen en dan volla- den en weer ontladen en dat continu, maar een druppellader ontlaadt de accu niet en deze vertelsels mogen in de prullenbak. De techniek heeft niet stil gestaan en tegenwoordig is het voldoende om eens in de twee maanden, in de koude periode, de accu een dag of twee aan de druppellader te hangen. Het beste is dat je hem uit je motor haalt en op een koele en droge plek wegzet. Laat je de accu echter in de motor zitten en heb je verbruikers zoals alarm of andere accessoires die stroom nodig hebben, zet de accu dan eenmaal in de maand aan de druppellader.

Waarom niet continue? Zoals al eerder gezegd, is het een oud praatje dat een accu continu aan een ingeschakelde lader moet hangen waardoor de accu in beweging zou blijven en dat dit goed voor de accu zou zijn. Niet dus, laden en ontladen zijn cycli waar een accu simpelweg van slijt. Vanaf nieuw zijn de eerste pak- hem-beet 40 cycli misschien goed voor een accu en wint hij tijdens het gebruik alleen maar aan capaciteit, daarna werkt iedere cyclus mee aan het verouderen en de slijtage van de accu. Met andere woorden, de accu zal dan eerder zijn capaciteit verliezen dan dat hij zijn vermogen blijft behouden. En, een lader vraagt ook stroom en de hele winter de lader aan het stroomnet zie je terug op je energierekening. Alle accu's lijden aan een zelfont- lading proces, iets waardoor de startcapaciteit steeds verder afneemt als je niets onderneemt (een elektronische ontsteking geeft al nagenoeg geen vonk meer af als de accuspanning onder de 12,3 Volt zakt). Gevolg, als je niets onderneemt, zal je accu na een tijdje een diep ontladen accu zijn, die je slechts met moeite of helemaal niet meer op zijn juiste spanning en vermogen krijgt en die je dus kunt afschrijven. Soms wil het nog wel eens lukken om een diep ontladen accu te redden

met een hoge laadspanning. Sommige geavanceerde druppel- laders, of beter gezegd volauto- matische laad/druppelladers, hebben zo'n modus waarbij ze een laadspanning afgeven van ca 22 Volt totdat de accu een geringe stroom gaat opnemen. Aanschaf Als je overweegt een druppellader aan te schaffen, koop je met een lader van Optimate of een CTEK een goede lader, die constant goed uit de testen naar voren komt. Pas op voor oude, gebruikte modellen die wel eens via Markt- plaats worden aangeboden. Deze exemplaren hebben vaak nog een laad- en ontlaadprogramma en dat is nu juist niet de bedoeling. Op het internet kun je meestal nog wel een gebruiksaanwijzing vinden van een model dat tweedehands wordt aangeboden zodat je zelf de werking van de lader kunt con- troleren. Of je gaat naar een een motordealer waar je je laat advi- seren welke acculader voor jouw motorfiets geschikt is.

29